Thomas Berggren träffade Gerhard Wagner, ansvarig för mjukvaran till elbilar, på Frankfurtsalongen. De samtalade om Audis elbilsplaner och problemen med elbilen E-tron.
Gerhard Wagner stoltserar vid elsportbilen E-tron på Frankfurtsalongen. Wagner hade också den stora äran att träffa ams-reportern Thomas Berggren …
Vill Audis kunder ha elbilar?
Svårt att svara på. Marknaden styrs inte bara av kundkrav, den styrs också i hög grad av politiska diskussioner, politiska utspel och statliga subventioner eller brist på subventioner. Det är svårt att förutse vad som händer. Men för all del, våra kunder är alltid intresserade av teknisk utveckling. Men en elbil från oss måste vara en Audi i alla avseenden.
Hur tänker Audi elektrifiera sina bilar?
VW börjar med småbilarna, för vår del börjar elektrifieringen med högprestandabilar, sportbilar, för där ser vi möjligheter att få täckning de stora utvecklingskostnader som vi får. Så för Audi börjar elektrifieringen med högprestandamodellerna eller med sportbilarna. Elbilar kommer alltid att kosta mer då batterier och elmotorer är dyrbara att köpa in – även om tillverkningen sker i allt längre serier.
Vad har ni fått göra med R8 för att förvandla den till elbil?
Låt mig först säga att det är egentligen inte någon äkta R8 längre. Vi har tagit ut förbränningsmotorn, tanken och en hel rad hjälpsystem och istället monterat i en elmotor samt ett batteri på 45 kWh som väger hela 500 kilo. Det är mycket tungt, vi har haft lite svårt att hitta rätt position samt fästpunkter för batteriet, för att göra installationen säker samt uppnå bra chassibalans i bilen. Nu sitter batteriet monterat strax framför bakaxeln och tack vare att R8 är byggd med en "space frame" har vi kunnat göra de förändringar som behövdes.
Audi e-tron har fyra elmotorer på totalt 313 hästkrafter och ett maximalt vridmomentet på 4.500 (!) newtonmeter.
Ett så stort batteri, hur funkar laddningen?
Inom EU finns ibland möjligheten att använda 400 volt, då kan man snabbladda bilen på 2,5 timmar. Men med vanlig "farmor Anka-ström" på 220 volt tar det 10-12 timmar.
Om man snabbladdar blir det stark värmeutveckling. Hur löser ni det?
Det är riktigt. Vi har ett vattenkylsystem som tar hand om värmeöverskottet. Men det största problemet är inte laddningen utan vad vi kallar "termo-management", alltså att se till att batteriet inte blir för varmt eller för kallt beroende på om bilen körs på vintern eller sommaren. En vanlig sommardag med temperatur på 25 grader ute har bilen en räckvidd på 33 mil. Men om vi kör den en riktigt het dag i södra Italien och det är 40 grader ute är räckvidden bara drygt 15 mil, det går åt så mycket energi att kyla batteriet.
Hur blir det då omvänt, när det är vinter och kallt?
Det funkar bra även i norra Sverige, utom om bilen får stå i stark kyla för länge utan möjlighet att tillföra energi för att hålla batteriet någorlunda varmt. Till en elbil måste man alltså i stark kyla ha någon form av tillsatsvärme. Vi använder en elektrisk värmare som kan gå samtidigt som man laddar batteriet.
Audi e-tron gör 0-100 km/h på endast 4,8 sekunder men toppfarten är ”endast” 200 km/h.
Vad har ni haft för andra problem under utvecklingen?
Ett generellt problem är att exakt kalkylera räckvidden, alltså hur långt bilen kan gå på den laddning den har om man kör fort eller långsamt, om det är kuperad terräng eller helt slätt. En vanlig bensin- eller dieseldriven bil har en tankmätare samt en dator som anger ganska exakt hur långt du kan köra. I en elbil varierar räckvidden så mycket beroende på förhållanden och körsätt, vi jobbar hårt med detta och vi är på god väg att lösa problemen.
Hur länge måste vi vänta tills vi kan köpa en R8 med eldrift?
Vi kommer att släppa ut några få bilar till utvalda kunder i slutet av 2012 för ett slags fältprov med färdiga bilar. Sedan kan vi kanske börja sälja en helt färdig och utprovad elbil till vanliga kunder nån gång runt år 2014.
Elmotorer lämnar fullt vridmoment från start. Blir det en "herrejössesstart" med hjulspinn varje gång man ska iväg?
Nej, vi utvecklar system som sänker kraften. Bak har vi två elmotorer och en reduktionsväxel samt elektronik som styr kraftleveransen till hjulen. Vi klarar inte elmotorns massiva kraft från start, den får komma in gradvis.
Blir elbilen kul att köra?
Ja, absolut. Men jag måste erkänna att jag saknar motorljudet från en V8-motor. Men vi kommer att lägga mycket tid på att lyssna på vad våra kunder önskar och sedan ge bilen det ljud som kunderna vill ha. Motorljud kan vara en känslomättad sak för en del kunder.
E-tron är en konceptbil och Audi passar på att ta ut svängarna lite extra när det kommer till inredningen. Fast vissa element hittar nog sin väg till serieproduktion inom något år.
Vad tycker ni om hybridbilar, Varför gjorde ni inte en R8-hybrid?
Microhybrider först, det är en början, sen plug in-hybrid och rena elbilar, de kommer parallellt tillverkas. Men elbilar blir inte den enda bilen i familjen, det tror vi inte.
Lilla sportiga elbilen Tesla verkar populär. Vad tycker ni?
Den är som en Lotus med elmotor, en trevlig bil. Men låt mig lägga till att Tesla är helt nya på marknaden. De har alltså inget att förlora men allt att vinna. Händer det något med batterier eller någon annan del av bilen förlorar Tesla inte någon image eller något gott rykte som de jobbat ihop under en massa år. Vi kan inte ta den risk de tar, vi är en stor premiumbilstillverkare och har vårt rykte att tänka på. Men vi gillar Tesla, den är trevlig att köra och uppför sig bra på vägen. Dock saknar den ESP och elektroniska säkerhetssystem. Men bilen utgör en start på en ny och intressant era i bilhistorien och gör också att diskussionen om elbilar kommer igång rent allmänt.
