Äntligen är det dags att premiärvisa Lexus LF-A, den nya supersportbilen som pumpar ur sig 560 hästar ur den 4,8 liter stora V10-motorn med varvstopp vid 9.000 rpm. Motorsången är fantastisk – lyssna på videon – men tyvärr är det bara 500 ägare som får njuta av LF-A.
Med acceleration 0 – 100 km/h på 3,7 sekunder och en toppfart på 325 km/h är Lexus LF-A placerad i en mycket exklusiv skara av supersportbilar. Priset i Tyskland är 375.000 euro – men vem behöver fråga? KLICKA FÖR STÖRRE
Det känns som om vi haft LF-A på gång i en evighet men nu står den äntligen utställd på Tokyo Motor Show. Projektet har också pågått länge, redan för nio år sedan startade Haruhiko Tanahashi en arbetsgrupp med ingenjörer som skulle bygga Lexus första supersportbil.
Konceptbilarna har varit flera och utseendet har knappast varit hemligt då Lexus bland annat tävlat i 24-timmarsloppet på Nürburgring med LF-A. Den första konceptbilen stod i Detroit redan 2005 och trots rykten om nedläggning har bilen levt vidare.
Bakvingen är ”aktiv” och hjälper till att bromsa genom att lägga mer downforce på bakhjulen, vilket också bidrar till att stabilisera bilen. KLICKA FÖR STÖRRE
De tekniska faktauppgifterna är imponerande och den 4.505 millimeter långa bilen väger in på "bara" 1.480 kilo, inte minst på grund av ett chassi i aluminium och en kaross som till 65 procent består av kolfiberarmerad epoxiplast. Bredden är 1.895 millimeter och höjden bara 1.220 millimeter, axelavståndet 2.605. Luftmotståndet anges till 0,31 cx.
Som vi ser på skissen nedan har Lexus ansträngt sig för att samla nästan all vikt innanför hjulaxlarna, för att förbättra väghållningen. Motorn sitter bakom framaxeln och istället för att stjäla kupéutrymme fram har teknikerna valt att placera transmissionen vid bakaxeln, en så kallad transaxel.
Ingen tvekan, modet bland supersportbilarna föreskriver numera tre avgaspipor. Och när såg vi senast ett så vacker kolfiberarbete – Porsche Carrera GT, kanske? KLICKA FÖR STÖRRE
V10-motorn har volymen 4,8 liter och ger hela 560 hk vid 8.700 rpm, då det gäller att snabbt slänga i nästa växel eftersom varvstoppet ligger vid 9.000 rpm. Även vridmomenttoppen ligger högt placerad, vid 6.800 rpm nås 480 Nm.
Lexus hävdar att 90 procent av vridet ska vara tillgängligt från 3.700 rpm och uppåt, vilket borde innebära att bilen inte är helt omöjlig att köra på lägre varv. Vikt/effekt-förhållandet är för övrigt 2,64 kg/hk, vilket placerar Lexus LF-A i en exklusiv liten skara av sportbilar. Att dra ur motorn 116,5 hk per liter motorvolym är inte heller dåligt!
Designen har inte varit någon större hemlighet på LF-A, efter två konceptbilar 2005 och 2008 samt flitigt spionfotograferande. Karossen består till 65 procent av kolfiberarmerad plast. KLICKA FÖR STÖRRE
Motorns innandöme är lika imponerande som effekten. Vinkeln mellan cylinderbankarna är 72 grader, vevstakarna är tillverkade i titan och de smidda kolvarna blir kylda underifrån av torrsumpsmörjningen – vilket även bidrar till ett lågt oljetråg som gör att motorn kan placeras närma asfalten. Den rörliga vikten i motorn är bantad till ett minimum och den som gillar att "torrvarva" kan konstatera att motorn går från tomgång till varvstoppet på 0,6 sekunder! Allt sammantaget ger det blixtrande prestanda och Lexus uppger att 0 – 100 avverkas på 3,7 sekunder och toppfarten är 325 km/h.
Invändigt är det sparsmakat men inte helt utan komfortdetaljer. Stolarna har eljustering, multimediasystemet har en sjutumsskärm och musiken levereras av Mark Levinson via tolv högtalare. Gott om kolfiber- och titandetaljer bidrar också till trivseln. Det elektroniskt styrda chassit, tillsammans med antispinn och ESP, kan ställas i fyra lägen: Auto, Sport, Normal och Wet.
Instrumenteringen i LF-A består av en skärm som i mitten visar varvräknaren och vilket körprogram som är valt. Hastighetsmätaren är digital och ratten är tillverkad i kolfiber. KLICKA FÖR STÖRRE
Produktionen av LF-A ska ske i Motomachi-fabriken i Japan, varje bil blir "handbyggd" och produktionstakten är 20 bilar i månaden. Endast 500 bilar ska byggas och det enda som får oss att hoppas på fler är det faktum att Lexus även visat ett cabrioletkoncept, i Detroit 2008, som eventuellt kan hamna i serieproduktion. Bilarna börjar byggas under hösten 2010. Möjligheten till individuella kombinationer av färger och inredning är stora, även fälgdesignen ska finnas i flera utföranden.
Priset i Tyskland är angett till 375.000 euro, om det nu är någon av de tilltänkta i målgruppen som över huvud taget grubblat över sådana trivialiteter.
Lexus har lagt ut en video på YouTube som visar en del av utvecklingsarbetet. Med massor av härligt V10-ljud! KLICKA FÖR ATT LÄNKA TILL YOUTUBE
