Den elektroniskt styrda Haldex-kopplingen ger trygga men också understyrt tråkiga egenskaper på 4WD-bilar. Nu finns det dock en uppgradering att köpa som ökar körglädjen markant!

Den svenskbyggda Haldex-kopplingen har blivit ett begrepp inom bilindustrin. Genom sin elektroniskt styrda förmåga att blixtsnabbt styra kraftfördelningen i fyrhjulsdrivna bilar har Haldex fått ett försprång. I snart sagt varje körsituation går det att få fyrhjulsdrivningen att samarbeta och stötta föraren, samtidigt som bilen övergår till att vara tvåhjulsdriven (och därmed spar bensin) så fort fyrhjulsdriften inte behövs.
Haldex-systemet återfinns på flertalet bilmodeller inom VW-koncernen (Audi, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, med flera), samt Volvo och snart även i flera Ford-modeller.
För att få trygga köregenskaper i alla situationer – utan att överraska föraren – programmeras Haldex-kopplingen till att göra bilen mestadels framhjulsdriven. Det innebär att bilen, vid en allt för snabb kurvhastighet, ”plogar” framåt och understyr. När hastigheten sjunkigt tillräckligt återfår framhjulen greppet och bilen styr åter in i kurvan efter rattens angivelser.

Haldexutrustad Audi A3.

Många förare som köpt fyrhjulsdrivna modeller för deras trygga vägegenskapers skull tycker att karaktären är lite väl mycket ”trygg” och allt för lite ”kul”. Hårt provocerad på vinterväglag kan en 4WD-bil också pendla mellan understyrt och överstyrt (= bakvagnen sladdar ut) på ett sätt som är svårt att kontrollera.
För att möta dessa kunders åsikter har svenska Haldex tagit fram en uppgraderingssats, bestående av ett ventilhus och ny programvara för kopplingens karaktär. Uppgraderingen är komplett och färdig, ingen ytterligare programmering behövs mer än att skruva bort det gamla huset och sätta dit det nya. En riktig ”bolt-on” sats, alltså. Den händige klarar monteringen själv, annars gör en verkstad det på under en timme.
Med uppgraderingen byter bilen karaktär då Haldex-kopplingen tillåter en större andel effekt till bakhjulen. Vid snäva kurvor i låg hastighet, speciellt på blöt asfalt, känns det att bilen ”trycker på” bakifrån istället för att som förut kasa framåt och inte riktigt vilja ta styrning.
I högre hastighet märks skillnaden på så sätt att bakvagnen blir lugnare och ”suger ner” bilen i asfalten vid gaspådrag ut ur kurvor. Även om man går på gaspedalen mycket tidigt i kurvans utgång så bibehålls det trygga, stabila greppet.
På auto motor & sport har vi haft tillfälle att prova systemet på Audi TT quattro 1,8T, både på en originalbil och med chipstrim. Uppgraderingen imponerar då den med små medel frambringar en betydligt roligare karaktär i bilen. Med bättre spridning av effekten på alla fyra hjulen känns det som om däckgreppet ökar betydligt. Ändå bibehålls alla trygga egenskaper och uppgraderingen påverkar inte ESP-förmågan eller ABS-bromsarna.
De som kört uppgraderingen på vintern säger att bilen blir mycket enklare att köra ”på sladd”, då den mera beter sig som en bakhjulsdriven bil och går att kontrollera med en känslig gasfot. De egenskaperna upplevs förstås bäst med ESP urkopplat, med ESP aktiverat är bilen lika trygg som vanligt.
Haldex uppgradering för Audi/VW/Seat/Skoda är utvecklat av dem själva, tillsammans med tuningföretaget ACE Competition i Borås. De senare är också den enda försäljningskanalen i Sverige. En sats kostar 7 500 kronor. Notera att Audi-modeller med längsmonterad motor, till exempel A4 och uppåt, har ett eget 4WD-system.
De Haldex-system som finns i Volvo och nya Audi A3 är av ”generation 2” och till dessa finns ingen uppgradering, ännu. Den är dock under utveckling, men det är osäkert när Haldex släpper ut denna till kunderna. Vi har haft tillfälle att provköra en prototypsats på en Audi A3 Sportback 2,0 FSI Turbo, där det snabbt gick att konstatera likheterna med uppgraderingen för generation 1 bilarna.