Fler än hälften av alla dödsolyckor med suvar i USA är rundslagningar. Därför har amerikanska testinstitutet IIHS infört ett testmoment som omfattar biltakets styrka. Bara 1 av 3 mindre suvar fick betyget ”bra” för voltningsskyddet.
Tolv kompakta suvar som drabbats av simulerad rundslagning i test hos amerikanska IIHS. Bara fyra fick betyget ”bra”.
Mer än 10.000 människor dör varje år i trafikolyckor i USA där bilar slår runt. När bilen rullar deformeras taket, och är konstruktionen då för svag, minskas överlevnadsutrymmet drastiskt för de åkande. Samtidigt har analyser visat att ett tak som trycks in kraftigt, kan trycka iväg en människa så att denne far ut genom ett fönster eller en öppnad dörr.
Det finns statliga krav på biltakens styrka, men enligt IIHS är kraven för låga. Den första standarden sattes 1973, och den skärptes något 2005, men skärpningen har ännu inte blivit lagfäst, påpekar IIHS i sin testrapport.
Det blir trångt för huvudet om taket trycks in 12,5 cm som i IIHS-provet. En bil med dåligt betyg ger lätt ännu större takinträngning vid den voltning.
IIHS betygsätter takstyrkan på samma sätt som de front- och sidokrockprov som institutet genomför: Bra, acceptabel, på gränsen samt dålig. Bakom betygen ligger ett test som går ut på att taket trycks in vid B-stolpen av en hydraulisk press med konstant presshastighet. När taket är intryckt 12,6 cm (5 tum) avläser man den kraft som krävts.
För att få betyget "bra" måste kraften motsvara 4 gånger bilens vikt i ton (även om kraft och vikt strikt sett är olika sorter). Står taket emot 3,25 gånger bilvikten blir betyget "acceptabelt". Klarar taket 2,5 gånger bilens vikt ges betyget "på gränsen". Alla värden där under ger betyget "dålig".
Man har vid testet utgått från mindre suvar där samtliga haft fyrcylindrig motor och automatlåda. Det är vikten hos den versionen som legat till grund för betyget. Andra modellutföranden med annan vikt skulle kunna påverka betyget något, men det spelar enligt IIHS marginell roll vid en verklig rundslagning.
Det gränsvärde på fyra gånger bilens vikt som IIHS har ställt upp, ger ett bra skydd, skriver institutet. "Vårt test visar att ett vikt-styrkeförhållande på 4 minskar risken att dö i en rundslagning med 50 procent jämfört med det statliga minimikravet som fortfarande formellt är ett vikt-styrkeförhållande på 1,5", kommenterar institutets chef Adrian Lund.
IIHS kommer nu i fortsättningen att kräva betyget "bra" i såväl front och sidokrockprovet som takstyrkeprovet för att en modell ska få totalbetyget "top safety pick". Dessutom krävs antisladdsystem som standard.
Bästa betyget i takstyrketestet fick Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Honda Element och Jeep Patriot. Sämst klarade sig de koreanska syskonmodellerna Kia Sportage och Hyundai Tucson.
