Det är inte bara General Motors som har problem med att förvalta och utveckla nischade premiummärken. Sedan Ford tog över Jaguar för 16 år sedan har inte mycket ljus sett på himlen övanför Browns Lane i Coventry.
 |
Senaste (sista?) Jagga-modellen – Jaguar advanced lightweight coupe.
|
Den stora missräkningen har varit X-type, som byggdes i 130 000 exemplar förra året, mot prognosticerade 200 000 bilar. Dessutom använde man tre olika fabriker för att bygga denna modell, vilket till och med Saabs verksamhet att framstå som ett under av effektivitet.
Jaguar och Land Rover-chefen Joe Greenwell pekar på flera problem: ”Vi har bara fyra olika modeller, men alla är byggda på en egen struktur, vilket betyder att vi inte kan samordna någon del av produktionen”.
Jaguar tappade 16 procent av försäljningen på den trendkänsliga USA-marknaden förra året, vilket allmänt skylls på bilarnas design, som är alltför konservativ. Alla modeller ser ut som kvarlevor från 1960-talet. Därför bryter man nu ordentligt från retrotrenden med efterföljaren till XK – Jaguar advanced lightweight coupe (se bild ovan).
Men det är en lång väg till hela modellprogrammet har moderniserats. De nya, moderna dieslarna är ett första steg i rätt riktning.
