Alfa Romeo 159 – ersättaren till 156 – är på väg ut på marknaden. Till Sverige kommer den strax före jul. Den är helt ny med ny bottenplatta, nya motorer och växellådor. Här är fakta och bilder.

Alfa 159 är formgiven av Giorgetto Giugiaro i samarbete med Alfa Romeo Centro Stilo.

Bagagevolymen är 405 liter, en ökning med 27 liter.

Nya 159 är större och rymligare än 156: längd 466 cm, bredd 183 cm och höjd 142 cm. Axelavstånd 270 cm.
Det betyder avsevärt bättre benutrymme fram och bak, liksom ökad bredd i axelhöjd och cirka 25 mm mer takhöjd invändigt.
Alfa 159 är bättre på alla punkter, hävdar fabriken. Bland annat har ljudnivån sänkts markant i kupén. Klimatanläggning är standard och finns i manuell version och automatisk med tvåzons luftfördelning eller med tre separata zoner, där även passagerarna i baksätet kan justera sin egen temperatur.
En automatisk luftkvalitetssensor slår om till recirkulation av luften om avgasnivån utanför blir för hög.
Det finns 14 olika förvaringsutrymmen i kupén med totalt 13 liters volym, en öking med 70 procent mot föregående modell.
Baksätets ryggstöd kan fällas i proportionerna 40/60 och bakom mittarmstödet finns en genomlastningslucka för exempelvis skidor.

Bland tillvalen märks ett ”infotelematik-system” som omfattar både navigator, cd-stereo, handsfreetelefon, röststyrning samt uppkoppling till bConnect, som är en hjälp- och servicecentral.

Häftigaste ljudsystemet är på 570 watt totalt, kommer från Bose och omfattar sexkanalig förstärkare med tio högtalare plus subwoofer. Systemet anpassar både volym och tonkontroller automatiskt till kupéljudnivån för bästa upplevelse av tal och musik. Regnsensor och parkeringssensorer finns också att köpa till, liksom komplett larmsystem.
Säkerhetsmässigt ska 159:an vara mönstergill. Den har ännu inte krocktestats av Euro NCAP, men den senaste krockskyddstekniken ingår – inklusive krockgardin i taket, framstolar med pisksnärtskydd samt knäskyddskuddar både förare och framsätespassagerare.

Säkerhetssystemet uppges vara mycket bra.

För den aktiva säkerheten svarar ABS-bromsar med elektronisk kraftfördelning, antisladd- och antispinnsystem, och dessutom ett antislirsystem vid nerväxling och gasuppsläpp på halt underlag.
Antisladdsystemet tillåter viss avdrift innan det griper in, men det kan inte stängas av.
Karossens vridstyvheten har ökats markant och uppges vara bäst i klassen.

Utrymmet i baksätet blir större.

På motorsidan är det mesta nytt. De tre bensinmotorerna har direktinsprutad JTS-teknik (Jet Thrust Stoichiometric) med variabel ventilstyrning. Starkast är en 3,2-liters V6:a som ger 260 hk och 322 Nm vid 4.500 r/min. Med den accelererar Alfa 159 till 100 km/h på 7 sekunder. Toppfarten anges till 240 km/h.
De två fyrcylindriga motorerna är helt i aluminium, vilket gör dem 20 procent lättare än de motorer de ersätter. 2.2 JTS ger 185 hästkrafter och 230 Nm virdmoment vid 4.500 r/min. 0 -100 går på 8,8 sekunder och toppfarten är 222 km/h. Minsta motorn är på 1,9 liter och ger 160 hästar och 190 Nm.
På dieselsidan erbjuds den 5-cylindriga 2,4-liters JTD Multijet med 200 hk och hela 400 Nm vid 2.000 r/min. Dessutom finns två 1,9-liters JTD Multijet – en 16-ventilad med 150 hk/320 Nm och en 8-ventilad med 120 hk/280 Nm. JTD-motorerna har variabel turbingeometri och laddluftkylare. Alla dieselmotorer klarar Euro4-kraven och har partikelfilter (DPF) som ska hålla hela bilens livslängd utan underhåll.
Största dieseln kombineras med en ny 6-stegad automatlåda som kan handväxlas sekventiellt.
Däcken är speciellt utvecklade för Alfa 159, i dimensionen 235/45 R18. De har inbyggd däcktrycksensor.
159-serien kommer också i varianter med permanent fyrhjulsdrift med torsen-differentialer som fördelar drivkraften mellan axlarna, men som i normalfall skickar 57 procent av kraften till bakhjulen. Hjulställen är helt nya. Fram sitter dubbla triangellänkar och bak en multilänkaxel.
Alfa 159 erbjuds i nio karossfärger tre olika utrustningsversioner, var och en med egen klädseltyp.
Till Sverige kommer 159 i november-december, enligt den svenske importören.