Audi har hög ambitionsnivå och om ett par år ska det finnas runt 40 modeller i programmet. En av dem är A7, som begår sin premiär på Parissalongen i höst. Här kan vi visa den, med och utan optisk maskering.

Audi A7 är en lite lyxigare brorsa till A6, med coupéprofil och stor halvkombilucka baktill.

Kampen skärps mellan premiumrivalerna i alla modellsegment och i höst får BMW och Mercedes en ny konkurrent till sina fyradörrarscoupéer 5-serie GT respektive CLS. Audi fyller igen luckan mellan A6 och A8 med kombicoupén A7, som är serieversionen av stilstudien A7 Sportback Concept, känd från Detroitsalongen 2009.

På spionbilderna här ses den seriefärdiga bilen under utprovning på allmän väg i USA. Vår spionfotograf lyckades fånga både en del av interiören och den stora bakluckan i öppet läge.

Här framgår den flack lutningen p bakfönstret och de tydiga coupéprofilen. A7 är cirka 490 cm lång och drygt 190 bred.

I likhet med lillebror A5 Sportback är A7 en fyradörrars sedan med coupéprofil och försedd med en backlucka som inkluderar bakfönstret. Egentligen alltså en större variant av den karosstyp som kallas halvkombi och helt dominerar den så kallade Golfklassen.

Av allt att döma är den färdiga A7 ganska precis lika stor som konceptbilen i Detroit. Den behåller samma axelavstånd som A6 (284,5 cm) och ungefär samma längd (cirka 490 cm). I princip kan alltså Audi A7 sägas vara halvkombiversionen av A6.

Bakluckan gapar stort över ett bagageutrymme på 500 liter, vilket kan ökas till runt 1.200 liter när man fäller ner baksätena. Spionbilden avslöjar ett par ovanligt breda gasfjädrar till luckan som i inte sett förut, och den sannolika förklaringen är att bilen är muskelmodellen S7, som har en utfällbar vinge på bakluckan. Mekanismen till den vingen, som troligen arbetar elektrohydrauliskt, kan mycket väl döljas inuti dessa fjäderben.

Det är som snes en rejäl lastlucka som öppnar bagageutrymmet på 500 liter. De extremt breda ”fjäderbenen” som håller luckan uppe kan innehålla mekanismen till den utfälla vinge som ingår på muskelversionen S7.

Spionkameran tittade också in i A7:an, och där avslöjas en bildskärm högt upp på mittkonsolen. Skärmen är otvivelaktigt av typen som kan skjutas in i konsolen när den inte används. Det antyder att det inte är en pekskärm, utan att informationen styrs med MMI-systemets manöverratt mellan framstolarna. Eventuellt ingår också konceptbilens lösning med en skrivplatta där man kan ge order till navigatorn med handskrift.

Bildskärmen i mitten ser ut att vara utskjutbar, i likhet med skärmen i A8. Det kan betyda att A7 får samma manövrering av navigatorn som i konceptbilen, där order kunde skrivas in med för hand på en skrivplatta mellan stolarna.

Utrustningslistan hos A7 känner vi igen från lyxkryssaren A8, vilket betyder bland annat mörkersiktsystem, vägmärkesavläsning, vingelvarning och döda-vinkeln-kameror. Styrningen har elektriskt servo, och därmed finns även helautomatisk parkeringsassistans att välja till.

A7 baseras tekniskt på den kommande generationen av A6 och blir därmed först i den storleksklassen med den nya framvagnen som hade premiär i A5 och nya A4.

Jämfört med A5 har A7 en mer tekniskt avancerad framaxel med ett femlänkssystem som sägs göra den ännu mer dynamisk på vägen, vilket inte är alldeles lätt att tänka sig för den som kört A5.

Så här tänker sig vår illustratör Schulte att Audi A7 ser ut när den premiärvisas på Parissalongen i höst.

Den bil som premiärvisas på Parissalongen i oktober är A7 (om den också ska heta Sportback i likhet med motsvarande A5 är inte känt), och först senare, sannolikt på Genèvesalongen i mars, tillkommer sportigare och starkare S7-versionen. Räkna med att S7 får samma V8-motor på 4,2 liter och 420 hästkrafter som sitter i den "klenare" versionen av Aud R8.

Det är också fullt möjligt att S7 senare följs av en RS7, vilken då logiskt sett måste få samma V10-maskin på 580 hästar som sitter i RS6.

Showbilen A7 Sportback Concept från Detroitsalongen 2009 är fullt körbar och rullar här längs Rodeo Drive i Hollywood med nyhetsredaktör Birgit Priemer från tyska auto motor und sport bakom ratten.

Taklinjen på konceptbilen ser ut att vara ännu flackare än hos de maskerade seriebilarna. Och om det lilla tredje sidofönstret behåller den här formen, vet vi ännu inte. Vi vet dock att rutorna är ramlösa.