Audi kommer att erbjuda en dieselmotor i sin sportcoupé TT. I Genève blir det premiär och tvålitersdieseln ger 170 hk. Det räcker för 0 – 100 km/h på 7,5 sekunder och en toppfart på 226 km/h. Men bäst av allt – TT-dieseln drar inte mer än 5,3 lit/100 km!
Audi TT 2,0 TDI får quattrosystemet som standard. Att en fyrhjulsdriven sportcoupé inte drar mer än 5,3 lit/100 km är imponerande! KLICKA FÖR STÖRRE
Det nya dieselalternativet ska erbjudas både till Coupé och Roadster. Den något tyngre, taklösa Roadstern får en marginellt högre bränsleförbrukning på 5,5 lit/100 km, jämfört med 5,3 för Coupé. Accelerationssiffrorna är också nästan desamma, 7,5 sekunder från 0 – 100 km/h för Coupé och 7,6 sekunder för Roadster.
Dieselmotorn är den beprövade 2,0-liters fyran som sitter i så många andra VAG-modeller. Toppeffekten 170 hk uppnås vid 4.200 rpm och det generösa vridmomentet på 350 Nm finns tillgängligt från 1.750 till 2.500 rpm. Någon DSG-låda eller annan automatlåda anges inte i det första pressmaterialet, utan TT-ägarna får ”nöja sig” med den sexstegade manuella lådan.
På utsidan hittar vi inga yttre tecken på att det är en dieselmaskin under huven. Men quattro-emblemet missar man inte att sätta ut på bakluckan. KLICKA FÖR STÖRRE
Standardmonterat är däremot fyrhjuldriften ”quattro”, som hämtas från svenska Haldex. Audi använder den senaste modellen, generation fyra, och det innebär att TT:n i normalfallet har 15 procent av drivningen på bakhjulen men i extremfall kan förflytta hela motorkraften (100 procent) till bakhjulen. Synd att Audi inte också kostade på sig Haldex nya eLSD, den elektroniskt styrda diffbromsen, då hade vi haft något riktigt kul att se fram emot.
Omvandlar vi bränsleförbrukningssiffrorna från ECE-cykeln till koldioxidutsläpp så innebär det att nya Audi TT 2,0 TDI ger ifrån sig 140 respektive 145 g/km. Inte riktigt tillräckligt för att kvala in som miljöbil (120 g/km) men vi känner redan på oss att den här modellen kommer att få ett mycket bra miljöindexbetyg enlig den måttstock som vi satt upp. Som ni vet sedan förut vill vi på auto motor & sport premiera bilar som är snabba, snåla, skojiga och miljösnälla. För att få fram miljöindex tar vi körglädjesbetyget plus miljöbilsbetyget och delar med accelerationstiden 0-100 km/h plus drivmedelskostnaden. Index 100 är genomsnittsbilen, index 50 är riktigt dåligt och ett betyg i närheten av 200 är mycket, mycket bra!
I övrigt känner vi igen det mesta från TT-modellerna, som de tidigare visats. Som tillval finns elektromagnetiska stötdämpare som förbättrar komforten och ändå kan skärpa till sig när kurvhastigheterna ökar. Föraren kan välja mellan ”Normal” och ”Sport” för att ändra karaktären på stötdämparna.
Svenskt pris och introduktionsdatum är något som vi får återkomma till.
