Beskedet från Pirelli är nu att man går tillbaka till 2012 års däckkonstruktion men med de gummiblandningar som årets däck haft. Det kommer att betyda en jättelik extra arbetsbörda – samt rejält ökade kostnader – för alla F1-team som redan jobbade dygnet runt för att hinna med att konstruera 2014 års bilar.
En teamchef uppskattade att jobbet att anpassa årets F1-bil till fjolårets däckstomme med årets gummiblandning kommer att kosta flera tusen manarbetstimmar samt flera tiotals miljoner kronor – så stora är förändringarna.
Till att börja med är profilen på årets Pirelli-däck inte densamma som för fjolårets däck. Årets däck är något bredare och har en mer vass, fyrkantig profil sedd i genomskärning.
Det betyder att den aerodynamiska balansen kommer att förändras ganska mycket och alla team måste in i vindtunneln igen för att ändra varje liten detalj på bilen.

Det är framdelen som möter luften först och framdäcken utgör en stor del av den ytan.
Aerodynamik-teamet måste därför konstruera och bygga en helt ny framvinge och eventuellt även förändra nospartiet. Men också resten av alla aerodetaljer längs karossen, inte minst koanda-avgasutsläppet och detaljerna kring samt utformningen av diffusorn måste formas om för att passa en ny framdel.
Teamen kan i viss mån luta sig mot 2012 års data – men kom ihåg att det är 2013 års bilar som ska anpassas till fjolårets däck och att preferenserna är helt annorlunda.
Men det räcker inte med att ändra aerodynamiken.
Ännu viktigare är kanske chassit. Med 2012 års Pirellistomme blir allt annorlunda. Fjädring, stötdämpare och krängningshämmare måste förändras. Det här är känsliga detaljer, varje lite förändring i fjäderkraft eller stötdämparprestanda ger stora utslag på varvtider samt – inte minst – på körkänsla och prestanda.
Även chassigeometrin måste alltså förändras vilket betyder att teamen måste bygga nya chassidetaljer för att passa nya camber- och castervinklar eller rollcenterförändringar eftersom däcken från och med Canadas GP har annorlunda prestanda jämfört med årets däck.
För många av teamen betyder det också att man tvingas konstruera nya bärarmar i kolfiber, sannolikt både i fram- och bakvagnen.
Slutligen, när allt arbete är klart, kommer ingen av teamen att kunna testa de nya konstruktionerna i verklighet. Dels råder som bekant testförbud, dels kommer teamen att kunna köra de nya Pirellidäcken först under fria träningen i Montreal. Och tätt på Montreal följer fem race i Europa…