Hittills har den bara funnits som ”sportpaket” att klä på standard-cabben, men i Genève är det dags för ”the real stuff”. Här är de första bilderna på BMW M3
Cabrio!
Klar till våren: BMW:s snabbaste 3-serie-cab, preparerad av trimstugan M GmbH.b
Samtidigt som alla media jagar nyheter från salongen i Detroit, har holländska sajten Autoblog.nl snubblat över ett helt album med officiella (?) bilder på cabrioletversionen av BMW:s 3-serievärsting med M-logotypen på bakluckan..
Bristen på fast tak kompenseras med förstärkningar i karossen, och M3 Cabrio tappar lite i prestanda: med 5,3 sekunder till 100 är den fyra tiondelar långsammare än coupén.
Tekniskt skiljer den sig från den M-trimmade coupén mest genom det fällbara plåttaket – och en betydligt tyngre kaross. För att om möjligt behålla vridstyvheten har BMW förstärkt råkarossen på ett antal ställen, vilket enligt den holländska sajten gett en mervikt på drygt 200 kg. Det betyder i sin tur att 0-100 km/h går 0,4 sekunder långsammare jämfört med coupén. Den som vill kunna njuta av sol och vind i sin M3:a får leva med acc-siffran 5,3 sekunder till hundra.
Motorn är samma fyraliters V8 på 420 hästar och 400 Nm som i M3 Coupé och M3 sedan. Den varvar upp till 8.500 och ger momentmaximum vid 3.900 r/min.
Drömsitsen för den som gillar både vindrufs och motortemperament. Allt föredömligt ergonomiskt förstås, och sasmtidigt elegant.
Men den stora nyheten som spräcks på Genèvesalongen är BMW:s ersättare till den måttligt uppskattade SMG-växellådan. I och med lanseringen av M3 Cabrio är det premiär för en sjuväxlad dubbelkopplingslåda av samma typ som DSG hos Audi/Volkswagen och Powershift hos Ford/Volvo.
Hos BMW heter transmissionen enligt den holländska sajtens källor M DKG, vilket rimligen ska utläsas som ”doppelkupplungsgetriebe”.
De dubbla dubbelavgasrören hör till detaljerna som avslöjar M-version bakifrån.
Den nya transmissionen är utvecklad av Getrag, som inte gjort någon hemlighet av att man haft projektet igång. Tekniken bygger på dubbla friktionskopplingar som gör att två kuggväxelpar kan ligga i ingrepp samtidigt. Övergången från den ena växeln till den andra sker genom att kopplingarna skiftar i ingrepp.
På standardbilar kan den övergången ske relativt mjukt, nästan lika bra som hos en konventionell automatlåda med momentomvandlare. (Utan slirningsförlusterna,)
Men man kan också välja en snabbare och mera brutal övergång, vilket vi förmodar är en valmöjlighet som BMW byggt in i M-versionen av lådan. På en av de läckta bilderna finns en knapp märkt ”power” intill växelspaken (som arbetar sekventiellt). Vi antar den knappen aktiverar den ”sportiga” växlingen.
På Getrags hemsida kan vi läsa oss till att lådan är byggd för 750 Nm (!) och det gör användningsområdet ganska stort. Bland annat har spionfotografer sett en bil som sannolikt är en turboversion av M5. Och de kunde svära på att bilen växlade snabbare än förut.
Det låter rimligt; BMW kan inte stillatigande se hur Audi får ett 100 hk övertag med sin RS6, och därför kommer det med största säkerhet en snabbare version av M5 (och därmed sannolikt även M6).
Så nu är det bara att spänt vänta på premiären om drygt två månader. Den 78:e Genèvesalongen hålls 6 – 16 mars i år.
