Ny front och nya bakljus fräschar upp BMW 3-serie Cabriolet och Coupé under modellåret 2010. Men de största förbättringarna sker bland motorerna för hela 3-serien, som blir både starkare och snålare. Men vad hände med 335is modellerna?
Här kommer 2010 års BMW 3 Coupe och Cabriolet, det syns på den starklysande varselljusringarna och de ljusa listerna i nedre luftintagen.
Som vi har kunnat visa förut är ett lätt ansiktslyft på väg till BMW 3-serie Coupé och Cabriolet. På söndagen släppte BMW sitt pressmaterial och där visas mycket riktigt upp en försiktig, yttre uppdatering av 3-serie Coupé och Cabriolet. Både front och akter är förändrade, en horisontell ribba ligger vid dimljusen och strålkastarna är numera bi-xenon som standard.
Adaptiva strålkastare som "följer med" rattens utslag finns som tillval. Varselljus som "ljusringar" är också standard, men man kan även välja till varselljusringen med lysdioder som ökar ljusstyrkan dagtid och sänker den i mörker. Bakljusen är också modifierade med en nytt mönster som anknyter till bakljusbilden hos övriga BMW-modeller.
Detaljerna som avslöjar senaste utgåvan av 3-serien som Coupe och cabriolet: ny form på strålkastarenheten och den ljusa ribban i det yttre luftintaget.
Största nyheterna återfinns dock under motorhuven (som för övrigt är förlängd med 29 millimeter, till fromma för fotgängare). Både Coupé och Cabriolet i 335i-versionen får den nya treliterssexa med turbo som redan finns till "halvkombin" 5-serie Grand Turismo. Effekt och vridmoment är samma som hos den hittillsvarande sexan, men ny teknik ger bättre gasrespons och segdragning, samtidigt med sänkt förbrukning och minskat CO2-utsläpp.
Den nya motorn, med internbeteckningen N55, kommer under våren att införas även i 335i Sedan och kombin 335i Touring.
Bakljusen har fått en lite annorlunda form och ett ljusmönster som anknyter till bakljusen på övriga BMW-modeller.
Motorn har utvecklats under fem år och skiljer sig markant från dagens dubbelturbosexa, kallad N54. Den nya har bara ett turboaggregat, men av typen "twin scroll" – en teknik som märkbart minskar reaktionsfördröjningen ("turbo lag") vid gaspådrag. Dessutom har BMW i den nya motorn för första gången kombinerat sin ventilstyrningsteknik Valvetronic, och direkt bensininsprutning, med turboöverladdning.
Resultatet är att N55-motorn ger rappare gasrespons, bättre vridmoment på låga varv (400 Nm redan från 1.200 r/min) samt minskad förbrukning (från 9,1 till 8,4 l/100 km) och sänkt koldioxidutsläpp (från 218 till 196 g/km). Cabrioletversionen drar 8,8 l/100 km och släpper ut 205 gram per kilometer. Effekten är liksom hos N54-motorn 306 hästkrafter vid 5.800 r/min, med rödmarkering vid 7.000 varv.
Trots dessa bättre miljöprestanda, är 335i Coupé och Cabriolet lika snabba som förut: 0 – 100 km/h kan avverkas på 5,5 respektive 5,8 sekunder. Båda har toppfartsspärr vid 250 km/h.
Den nya toppsexan (N55) har till skillnad från den nuvarande bara ett turboaggregat, men med ny teknik som ger mindre lag och vridmomentmaximum på lägre varv.
Kraftöverföringen är standardmässigt sexväxlad manuell låda i både 335i Coupé och Cabriolet. Som tillval finns sjustegad dubbelkopplingslåda kallad Sports Automatic, som handväxlas med rattpaddlar om man inte väljer att låta elektroniken styra växlingen helt automatiskt. Efterlängtad nyhet i sammanhanget är ändrad logik: högra paddeln sköter nu uppväxling och den vänstra nedväxling.
Under senare hälften av 2010 kommer 335i Coupé även som xDrive, med fyrhjulsdrift, och den kan även fås till treliterssexan utan turbo, under beteckningen 328i xDrive. Effekten är då
Ergonomi i världsklass som sig bör. iDrivereglaget har minskats något och även anslutna yttre ljud- och bildapparater kan nu styras med kontrollerna i multifunktionsratten.
Förutom den nya turbosexan tillkommer ett par andra nya motorer, och till 3-serien finns därmed fem bensinmotorer och sex dieslar att välja bland, med effekt mellan 115 och 306 hästkrafter.
De ansiktslyfta Coupé och Cabriolet kommer under våren i en ny instegsversion kallad 318i, med 2,0-motor som ger 143 hästar och 190 Nm vid 4.250 r/min. Med den klarar Coupén noll till hundra på 9,1 sekunder, medan cabben behöver 10,3. Toppfarten för båda anges till 210 km/h. 318i Coupé drar i blandad körning 6,3 l/100 km och släpper ut 146 gram Co2 per kilometer. Motsvarande siffror för 318i Cabriolet är 6,6 l/100 km och 154 g/km.
Nyhet för modellåret 2010 är också att BMW 320d erbjuds i en särskilt snål och miljövänlig variant med tillägget Efficient Dynamics Edition. Den har samma motor vanliga 320d, men är effektsänkt med 20 hästar till 163, och med 380 Nm vridmoment mellan 1.900 och 2.750 r/min. I kombination med diverse bränslesparande åtgärder kommer den här versionen ner till förbrukningen 4,1 l/100 km, motsvarande ett CO2-utsläpp av 109 gram per kilometer. Den torde därmed vara marknadens snålaste mellanklassare.
Trots den blygsamma törsten har 320d EDE fartresurser man knappast behöver skämmas för: 0 – 100 km/h klarar den på 8 sekunder blankt, en omkörning 80 – 120 km/h på femman går på 9,1 sekunder. Toppfarten uppges till 228 km/h.
Att snåla med en den här specialversionen kostar inget extra: priset är detsamma som för "vanliga" 320 i dieselutförande.
BMW kör hårt på den snåla linjen och under våren komplettas den miljöklassade sedanmodellen 316d med kombin 316d Touring, bestyckad med samma maskin. Den är på 2,0 liter och ger 115 hk vid 4.000 r/min. Maxvridet är 260 Nm vid 1.750 varv.
316d Touring drar 4,5 l/100 km och släpper ut 119 gram CO2 per kilometer. Noll till hundra kan avverkas på 11,2 sekunder och toppfarten är enligt fabriken 201 km/h.
De nya högeffektversioner av 3-serie Coupé och Cabriolet med beteckningen 335is, som vi tidigare rapporterat om (se länk här), nämns inte alls i söndagens information från BMW. Det är i och för sig naturligt, då dessa versioner inte är officiellt bekräftade av fabriken ännu. Det internmeddelande som läckte ut beskrev 335is för Nordamerika och vissa källor inom BMW hävdar att modellen eventuellt letar sig till Europa, men det beror på responsen hos kunderna.
Återstår att se om BMW behåller den nuvarande dubbelturbomotorn för 335is-varianterna, eller om den nya med enkelturbo också kan vässas till nivån runt 340 hästar som det ryktats om. Vi gissar på det förra alternativet.
