Här avslöjar BMW för första gången hur den kommande citybilen under ett nytt märkesnamn kan se ut. Den blir helt elektrisk, har säkerhetsbur av kolfiber och ska lanseras 2013.
Så här tänker sig BMW:s designavdelning att Megacity Vehicle kan se ut. Även om det är en storstadsbil med eldrift och inte heter BMW, ska den se dynamisk ut i sann BMW-anda. Premiären utlovas till 2013.
I början av 2008 meddelade BMW första gången att man etablerat en ny division kallad Projekt i, som ska forska kring och utveckla nya bilar för morgondagens miljöriktiga trafik i världens megastäder. Nu är Projekt i på god väg och efter den testserie av eldrivna Mini som redan rullar i flera städer, kommer i senare i år en elektrisk 1-serie att presenteras för ytterligare praktisk utvärdering.
Men samtidigt arbetar ingenjörerna i Projekt i med den elbil som BMW aviserat till 2013 och som kallas Megacity Vehicle (MCV). Det är den som BMW nu för första gången ger ett ansikte i och med skissen här ovan.
Vi vet inte om illustrationen verkligen visar formen hos den färdiga bilen, men vi antar den bil vi får se förverkligad 2013 inte är alldeles olik skissen. Även om den ska presenteras under ett eget nytt varumärke, vet vi att BMW:s ledning är mån om modermärkets sportiga image, så MCV lär inte bli någon hög kantig skapelse bara för att den i huvudsak är avsedd för kortdistans i storstadsmiljö.
BMW har mer än tio års erfarenhet av karossdelar av kolfiber. Bland annat tillverkas hela taket till BMW M3 i det mycket lätta och starka materialet.
Samtidigt med skissen avslöjar BMW att man kommit ganska långt med utvecklingen av bilens grundstomme, som till stor del ska bestå av kolfiberarmerad plast. Bilderna visar hur en prototyp till passagerarbur av kolfiber krocktestas i olika vinklar, med testdockor ombord och krockkuddar som utlöses vid smällen.
Vi får också veta att megacitybilen får ett dubbelgolv (sandwich) ungefär som Mercedes A-klass, och där inuti placeras batteriet och all elektronik. Materialet är till största delen aluminium och tack vare sektioner med bikakemönster fungerar dubbelgolvet som krockzon i båda ändar.
Elmotorn får effekten cirka 100 kW (134 hk) och bildar tillsammans med reduktionsväxeln (1-växlad) en mycket kompakt enhet direkt intill den drivande bakaxeln.
Elmotorn, som är BMW:s egen konstruktion, placeras direkt vid bakaxeln och driver bakhjulen via en enkel reduktionsväxel. Elmotorns effekt avslöjas inte, men inofficiella uppgifter säger att den ligger i storleksordningen 100 kilowatt, det vill säga 134 hästkrafter. Enligt samma icke bekräftade uppgifter ska det räcka för en acceleration noll till 100 km/h på cirka tio sekunder. Toppfarten ska begränsas till 150 km/h.
Batteriet är av litiumjon-typen och ska ge en räckvidd på cirka 160 kilometer. Det betyder att det tillsammans med styrelektroniken väger runt 300 kg, och det är för att kompensera den vikten som BMW satsar stort på kolfiber och andra lätta material i Megacity Vehicle. Enligt utvecklingschefen Klaus Draeger blir bilens grundstomme 250 till 350 kilo lättare med de nya materialen, jämfört med dagens konventionella byggmetod.
Den bil som ska presenteras 2013 hamnar storleksmässigt mellan VW Golf och Polo. Vissa uppgifter tyder på att den kan få motöppnande dörrar, det vill säga med bakdörrarna hängda i bakkant.
Uppbyggnaden med dubbelgolvet som en enhet (Drive-modul) och passagerarcellen som en annan (Life-modul), betyder att det blir relativt sett enkelt för BMW att skapa flera olika biltyper inom MCV-familjen.
Ett modellalternativ som vi kan räkna med, är citybilen försedd med en liten förbränningsmotor som räckviddsförlängare. Den får en effekt runt 40-50 hästkrafter och kopplas direkt till en generator, som både driver och laddar bilen när man förbrukat batteriets laddning. Därmed kan man utan bekymmer också bege på längre resor utanför stadsregionen.
