Äntligen har täckelsen fallit från ”Vision EfficientDynamics Concept” – BMW:s mest extrema konceptbil någonsin. Trots 0-100 km/h på bara 4,8 sekunder drar bilen inte mer än 3,76 l/100 km. Den har ett CO2-utsläpp på 99 g/km men med laddat plugin-batteri sjunker det till 50 g/km!
Sportbil med plats för fyra, och ett CO2-utsläpp på under 100 g/km? Låter otroligt, men BMW vet hur man gör. KLICKA FÖR STÖRRE
BMW har släppt små retliga bilder och antydningar under veckan men nu låter man äntligen täckelsen falla och presenterar ”Vision EfficientDynamics Concept”. Det är en 2+2 sportbil som samtidigt är en plugin-hybrid som sänker bränsleförbrukningen radikalt, utan att egentligen försaka prestanda. Eller vad sägs om en 0 – 100 km/h tid på 4,8 sekunder och topphastigheten regleras till 250 km/h?
Motorn är en trecylindrig turbodiesel på 1,5 liter som kombineras med två stycken elmotorer. Sammanlagt ger drivpaketet 356 hk och hela 800 Nm! Ändå ger EU-cykeln för bränsleförbrukning en siffra på bara 3,76 l/100 km och ett CO2-utsläpp på endast 99 g/km. Om man laddar batterierna och kör samma cykel igen med batterihjälp sjunker siffran till cirka 50 g/km.
BMW hävdar att insteget till baksätet är enkel, tack vare den stora dörren och avsaknaden av B-stolpe. Men lite smidig måste man nog vara… KLICKA FÖR STÖRRE
Det är inte enbart dieselmotorn och elmotorerna som är snåla, även en hal dynamik hjälper till. BMW uppger ett luftmotstånd på låga 0,22 Cx. Transmissionen bakom den snåla dieselmotorn består av en dubbelkopplingslåda, liknande den i M3 och Z4. Mellan förbränningsmotorn och dubbelkopplingsmotorn sitter en av elmotorerna (ger 33 hk) och den kompletteras alltså av ytterligare en, kraftigare elmotor på framaxeln som ger 80 hk konstant. Men den främre elmotorn kan öka effekten till 112 hk under 30 sekunder och även ge en tio sekunder lång ”overboost” med 139 hk. Den främre motorn har en tvåväxlad transmission som gör att den kan användas över ett mycket brett hastighetsregister.
Batteripaketet sitter centralt och lågt placerat, i mitten av bilen. BMW beskriver batteritekniken som ”litium-polymer”, en vidareutveckling av nuvarande litiumjonbatterier. Totalt innehåller batteripaketet 98 celler som har kapaciteten 30 amperetimmar. Batteriet kan ge konstant 600 ampere och 3,7 volt, men under en kort period på 30 sekunder kan det utökas till 1.200 ampere. Seriekopplat ger batteriet 364 volt och den sammanlagda kapaciteten anges till 10,8 kWh, som dock inte utnyttjas till mer än 80 procent för att inte skada livslängden (i praktiken 8,6 kWh). Batteriet väger 85 kilo.
I mitten på bilen ligger batteripaketet, inuti ”kardantunneln”. En stor elmotor sitter fram och ytterligare en hjälper till på bakaxeln. KLICKA FÖR STÖRRE
Kopplat till ett ”vanligt” vägguttag med 220 V och 16 ampere (i Sverige har ett vanligt vägguttag 10 ampere, men oftast finns det 16 A någonstans i fastigheten) anges laddningstiden på batteriet till 2,5 timmar. Har man tillgång till trefas 380 V och 32 A kan batteriet snabbladdas på 44 minuter.
Körsträckan på enbart diesel anges till 64 mil, med elhjälp ökar den till cirka 68 mil.
Bakpartiet har stora, transparanta delar som kan lysas upp med hjälp av lysdioder och på det sättet skapa blinkers, bromsljus och bakljus. KLICKA FÖR STÖRRE
Aerodynamiskt har ”Vision EfficientDynamics Concept” använt alla erfarenheter som BMW fått från motorsporten, inte minst Formel 1. Hela bottenplattan är täckt och slät, för att minska luftmotståndet. En mängd finesser på karossen bidrar till att sänka luftmotståndet men det gör även de stora hjulen med en fälgdiameter på 21 tum. Däcken är dock smala, 195/55, vilket ger litet rullmotstånd men ändå ett ”fotavtryck” som betydligt bredare, konventionella lågprofildäck.
”Vision EfficientDynamics Concept” är en 2+2 bil men ändå är vikten bara 1.385 kilo. Längden på bilen är 4,60 meter, höjden bara 124 centimeter och bredden 1,90 meter. Bagageutrymmet är relativt stort och BMW hävdar att man kan trycka ner två golfbagar om så skulle behövas.
Vi hade väntat oss något som tangerade M1-konceptet, som BMW visade upp för ett drygt år sedan i Italien, men det blev något helt annat. KLICKA FÖR STÖRRE
Energisnålheten återspeglas på en mängd områden och inte minst när det gäller den yttre belysningen. BMW har använt sig av energisnåla lysdioder till i stort sett alla lampor, inklusive de karakteristiska huvudstrålkastarna med de typiska BMW-ringarna. Hela bakpartiet kan lysas upp med lysdioder och de lyser in i de transparanta karossdelarna, vilket ger ett mycket speciellt utseende.
Med måsvingedörrar och avsaknad av B-stolpar blir insteget i bilen bekvämt, även till baksätet. På plats bakom ratten kan föraren bland annat använda sig av en ny typ av ”head-up-display” som ska ge ett mera tredimensionellt intryck och med hjälp av BMW:s Night Vision kan man få en tidig varning om ett djur eller en person finns i närheten av vägen. HUD-systemet ska också prioritera informationen och lägga de för tillfället viktigaste informationspunkterna i förgrunden, vilket samtidigt innebär att föraren får en varning vid förändringar.
Designen är rätt vild, men räkna med att mycket av den teknik som finns i konceptbilen ganska snart letar sig ut till seriemodeller. KLICKA FÖR STÖRRE
”Vision EfficientDynamics Concept” innehåller också BMW:s senaste teknik när det gäller att förutse hur bilen ska användas och hur yttre faktorer påverkar körningen.
Med hjälp av GPS-sensorer vet bilen var den är och kan förutse vilken typ av körning som finns framför den, vilket kan innebära att man till exempel förbereder sig för acceleration ut på en motorväg genom att förbereda elmotorerna och spara energi genom att tillfälligt stänga av luftkonditioneringen. Även bromskraftsåtervinning och styrservo kan anpassas genom att bilen ”vet” var man är på väg och kan optimera sig för det som väntar.
BMW har gjort flera filmer om sin ”Vision EfficientDynamics Concept. Klicka på bilden för att länka till en av filmerna på YouTube.
