General Motors har kört sin hybridmodell Chevrolet Volt enligt ECE-testnormen. Siffrorna för bränsleförbrukningen är de lägsta någonsin – vad sägs om 1,6 l/100 km och ett koldioxidutsläpp på under 40 g/km?! Trots de rekordlåga siffrorna går Volt 0-100 km/h på nio sekunder och är toppfartsbegränsad till 160 km/h.
Förbrukningssiffrorna för Chevrolet Volt är sensationellt låga. Sannolikt kan de bli ännu lägre för syskonmodellen Opel Ampera, eftersom den förmodligen får en ännu snålare dieselmotor. KLICKA FÖR STÖRRE
Under ett teknikseminarium i Rüsselsheim redovisar General Motors sina förbrukningssiffror för hybridbilen Chevrolet Volt, den bil som vi nyligen också fick se i ett Opel-utförande med namnet Ampera.
Opel Ampera ska säljas i Europa och är planerad att lanseras ganska snart efter att Volt börjar säljas i USA, sannolikt i mitten av 2011. Ampera vet vi inte så mycket om ännu, eftersom den premiärvisas först om en dryg månad, men den får sannolikt en dieselmotor. Volt har däremot en 1,4-liters bensinfyra som ger 100 hk och den driver aldrig direkt på hjulen utan används enbart för att driva generatorn, som i sin tur laddar batteripaketet på 16 kWh.
Frank Weber är global utvecklingschef för Volt-projektet och han understryker noga att ECE-siffrorna inte är GM:s eget påhitt: ”Vi har mätt enligt norm, och då blir siffrorna så här” berättar Frank Weber. KLICKA FÖR STÖRRE
Eftersom pluginhybrider och elbilar inte använder förbränningsmotor för drivhjulen, eller bara ibland, så har myndigheterna tagit fram en speciell beräkningsmodell som baserar sig på den vanliga körcykeln, ECE R101.
"Den här beräkningsmodell utformades för flera år sedan" berättar Frank Weber som är globala utvecklingschefen för Voltec, den GM-gemensamma tekniken för hybrid- och elfordon.
"Det är alltså inte vi som hittat på reglerna, vi mäter bara efter testnormen," fortsätter Frank Weber.
Förbrukningssiffrorna som Chevrolet Volt kan använda blir smått sensationella: 1,6 l/100 km och ett koldioxidutsläpp på under 40 g/km! Driftkostnaden i praktiken beror på det lokala elpriset men grovt räknat kan det i Sverige handla om 1:50 kr/mil så länge man håller sig inom en körsträcka på sex mil, sedan startar förbränningsmotorn och laddar batteripaketet.
Volt bygger på samma arkitektur och teknik som Delta II-plattformen, det vill säga nästa generation Opel Astra (med flera). Det innebär att nästa generation Saab 9-3 skulle kunna dela samma teknik. Vad sägs om en ”Saab Watt”? KLICKA FÖR STÖRRE
Det 180 kilo tunga batteripaketet består av 220 litiumjonceller, fördelade på fyra lådor som tillsammans bildar ett "T" i mitten av bilen, på samma plats där kardantunneln är. Kapaciteten är 16 kWh men den utnyttjas bara till hälften, eftersom djupurladdningar påverkar livslängden negativt.
Med nuvarande konfiguration kan GM garantera en batterilivslängd på minst tio år eller 24.000 mil. Långtidstester pågår just nu i GM:s testanläggning i Mainz-Kastel, utanför Rüsselsheim, och där ser man positivt på resultaten. De uppsatta målen kommer att nås, och sannolikt överträffas med god marginal.
I nummer 4 av auto motor & sport, som når prenumeranterna med början den 10:e februari (och finns i kiosken några dagar senare) ska vi publicera en utförlig teknisk beskrivning av Volt-tekniken. Missa inte det!
