Kommande toppmodellen hos Citroën, DS5, blir först med den helt nya ”HYbrid4” drivlinan som kombinerar dieselmotor och eldrift. Förbrukningen ska minska rejält och CO2-utsläppet hamna under 120-strecket. Det finns bara en liten hake…
Konceptbilen Hypnos har en del vilda detaljer, men är egentligen inte så svår att anpassa för serieproduktion – då den får namnet Citroen DS5. Färdig för lansering 2011. KLICKA FÖR STÖRRE
Jo, den enda nackdelen med PSA-koncernens hybridteknik är att vi behöver vänta ytterligare två år, till 2011. Då ska ”HYbrid4” drivlinan vara klar att först lanseras i Citroëns nya flaggskepp DS5 och sedan strax efter i en fyrhjulsdriven version av nyligen visade Peugeot 3008.
Drivlinan är avsedd för relativt stora bilmodeller med en 200 hk stark 2,0-liters diesel som ger 420 Nm som mest i vridmoment. Den kan vid behov få hjälp av den 50 hk starka elmotorn som driver bakhjulen och då kan lägga till ytterligare 200 Nm i vridmoment. Eftersom inte elmotorn är fysiskt sammanbunden med framhjulsdriften har man skapat en gratis ”frikoppling” som gör att dieselmotorn kan stannas – med automatisk stopp-start-teknik – och låta elmotorn jobba ensam. Räckvidden med enbart eldrift ska vara tre kilometer vid 50 km/h.
Den nya hybridtekniken provkörs sedan några månader i Peugeot 3008. Även här är lanseringen hos handlarna tänkt att börja 2011. KLICKA FÖR STÖRRE
Den relativt måttliga körsträckan med elmotorn förklaras med att första generationen ”HYbrid4” ska använda konventionella metallhydridbatterier. Nästa generation, som kommer kring 2014 – 2015, ska använda litiumjonbatterier med högre kapacitet och då blir det sannolikt tillräckligt för att kalla modellerna för laddhybrider – de kan alltså laddas över natten och köras på enbart eldrift under den dagliga pendlingen mellan jobb och bostad.
Produktionen av HYbrid4-drivlinan är redan igång i PSA-fabrikerna Mulhouse och Sochaux sedan några månader och det rullar ett antal till synes original Peugeot 3008 på vägarna. I reservhjulsbaljan ligger dock elmotorn monterad tillsammans med batteripaketet. Tekniken ska även användas på Citroëns kommande DS4, som vi inte vet speciellt mycket om, men blir sannolikt för utrymmeskrävande för den lilla DS3. Den sistnämnda visades i konceptform på Paris-salongen i höstas och väntas inte förändra sig så mycket när den snart är färdig för serieproduktion.
