BMW har sänkt sitt koldioxidutsläpp mest av de tyska märkena de senaste fem åren. Mercedes är näst bäst och Opel trea. Men ny statistik visar att både Audi och Volkswagen ÖKAT sina utsläpp sedan 2002.
BMW arbetar hårt för att sänka sitt genomsnittliga klodioxidutsläpp. Tekniken Efficient Dynamics har bidragit till den största sänkningen bland de tyska märkena.
För tio år sedan satte den europeiska bilindustrin upp ett frivilligt mål för det genomsnittliga koldioxidutsläppet på 140 gram per kilometer till 2008. Av de tyska tillverkarna klarar bara Smart den gränsen i dag.
BMW har mellan 2002 och 2007 minskat det genomsnittliga CO2-utsläppet för sina modeller från 196,4 till 173, 1 – det vill säga med 23,3 gram per kilometer.
Audi Q7 haasr bidragit till att höja CO2-utsläppet för Audi på senare år. Särskilt denna V12-dieselversion, som släppet ut 315 gram/km.
Mercedes ligger på högre nivå absolut sett men har lyckats sänka utsläppet nästan lika mycket procentuellt. Ford och Opel har också minskat med cirka 9 procent under de fem åren.
Däremot har både Audi och Volkswagen ökat sitt genomsnittliga utsläpp för modellprogrammet med cirka 2,5 procent. Och Porsche ökade under perioden utsläppet med hela 4,6 procent, och låg 2007 på 287 gram koldioxid per kilometer. Det är mer än dubbelt så mycket som EU föreslår till 2012.
Det här är uppgifter som sammanställts ur den offentliga statistiken från EU-kommissionen och tyska vägtrafikmyndigheten KBA, och det är första gången tillverkarna redovisas var för sig. Resultatet publiceras i tyska upplagan av Greenpeace Magazin.
Skillnaden mellan märkena kan till stor förklaras med att BMW och Mercedes under de senaste fem åren lanserat flera modeller i mindre storleksklasser (1-serien respektive A/B-klass), medan Audi och Volkswagen utökat sina program med större, och därmed törstigare, modeller (bland dem Q7 respektive Touareg,, Tiguan och Phaeton).
Av statistiken framgår samtidigt att de tyska märkena får bättre resultat om man studerar dem på olika geografiska marknader. Genomsnittsutsläppet för ”tyskarna” i Storbritannien ligger exempelvis betydligt lägre än i Tyskland. Förklaringen är att skattereglerna i Tyskland tillåter företag att dra av hela kostnaden för tjänste- och förmånsbilar.
Som exempel nämns att i stort sett samtliga Maybach 57 S (390 gram/km) i Tyskland 2007 köptes av företag och att motsvarande andel för BMW 7-serien var 88 procent.
Av bilar med effekt över 150 hk köptes i Tyskland 69 procent av företag förra året, medan bilar med mindre än 95 hk bara till 54 procent köptes av företag.
