Det är tragikomiskt, ja nästan löjeväckande att General Motors och Ford hänger ut sina svenska biltillverkare till försäljning nästan samtidigt. Löjligt därför att Ford redan har sonderat marknaden för en försäljning av Volvo, men inte fått några seriösa intressenter på kroken, och GM mer än någon annan vet att ett självständigt Saab i praktiken är en omöjlighet.

Den enda funktionen den senaste annonseringen fyller är att visa den amerikanska senaten handlingskraft, att man är beredd att slakta heliga kor och framför allt – att man inte skickar amerikanska skattedollar över Atlanten.

Att det plötsligt skulle dyka upp några feta friare i ett marknadsläge som skickar chockvågor genom även de mest välskötta och lönsamma biltillverkare är uteslutet. Det enda som händer är att de bilköpare som ändå finns där ute blir mer osäkra på de svenska bilarnas framtid (och därmed andrahandsvärde) vilket ytterligare minskar försäljningen. För att inte tala om den osäkerhet och missmod som sprider sig bland medarbetarna på Saab och Volvo.

Men om då ingen köpare finns, och om ägarna i Detroit tappar alla incitament till fortsatt drift, vad kan då egentligen göras?

I Volvos fall ligger lösningen nära, och den heter just Volvo. Volvo AB kan inte längre två sina händer och stillasittande se sitt varumärke dras ner i skiten för att kanske stanna där. Man har gjort goda affärer på personvagnarna en gång, och kan göra det igen om man nu spelar sina kort rätt.

Den som nu gladeligen vill hjälpa Volvos personvagnar via skattesedeln – och det verkar enligt olika webbundersökningar vara minst hälften av Sverige befolkning (varför köper ni inte en Volvo istället, det ger snabbare effekt…) – har alla chanser att bli delägare genom att köpa Volvoaktier. Volvoaktien är redan en av de mest folkägda aktierna i Sverige, inte minst genom AP-fondernas stora innehav, och en nyemission öronmärkt för personvagnarna skulle säkert bli vältecknad.

Det är inte ens säkert att man idag skulle behöva lägga upp några dollar "up front" för PV – det räcker troligen att ta över de finansiella åtaganden i Volvo som Ford har dragit på sig i och med att man intecknade alla sina tillgångar för ett par år sedan. Och fungerar inte det kan man amortera med de inköp som kommer att behövas ganska många år framöver för att bygga de Fordbaserade Volvo-bilarna.

Låt Ford ligga kvar med tio procent av ägandet – som hos Mazda – och fortsätt det tekniska samarbetet där det fungerar. Bygg om säkerhetscentret till ett kompetenscentrum för hela världens bilindustri, och ta bra betalt från kineser, ryssar och indier som vill lära sig bygga säkra bilar. Kan Porsche sälja spetskompetens till hela bilbranschen på motorsidan kan väl Volvo göra det på säkerhetssidan, där man just visade med XC60 att man fortfarande besitter spetskompetens i världsklass.

Och skippa tillväxtmålen mätt i produktionsvolym, utan sikta på pengarna istället. Med ett mindre, men väl definierat modellprogram med bra lönsamhet kommer friarna om fyra-fem år igen. Och då är dom fetare och mer väldressade än idag…

Och vad skall man då göra med den stackars slagpåsen Saab?
Om man skall tro den papegojalike chefen Jonsson som rabblar samma ramsa om att "läget är bättre än på länge, och vi är snart lönsamma" så är verkar det ju inte vara några problem, lönsamheten är ju alldeles bakom knuten.

Liksom den har varit de senaste 36 åren, ungefär.

Saab är ingenting utan Opel, och Opel lider svårt av att bli mjölkade på allt tillgängligt kapital från huvudmännen i USA.
Saabs smala lycka brukar bestå i att affären är så liten att även om den går back så är pengarna en droppe i havet i GM-kassan. Risken är nu att man istället använder märket för att statuera exempel och se handlingskraftiga ut i amerikanernas ögon. En nedläggning ser kraftfullt ut, och kostar en bråkdel av vad stängningen av Saturn skulle göra.

Den gamle boxaren, finansmannen och bilentusiasten Sven-Olof Johansson försökte ta en kontrollpost i Saab en gång på 1980-talet, och kanske han kan samla några av de andra biltokarna runt Stureplan och göra om grejen, men ordentligt denna gång? Racefantasten och ex-ägaren Poker Wallenberg stöttar säkert gärna in om han får ta hand om tävlingsavdelningen.

Lönsamt lär det aldrig bli, men säkert kul – och pengar är väl ändå inte allt här i livet?