Chrysler LCC är i desperat pengabrist, samtidigt som man ligger i förhandling med Daimler AG om att köpa de 19,9 procent som tyskarna fortfarande äger av Chrysler. Förhandlingarna har nu avslutats och båda parterna beskyller varandra för oegentligheter.

Glada miner i maj 2007 när affären blev klar mellan Cerberus och dåvarande DaimlerChrysler. Nu är det annorlunda! Till vänster Chryslerchefen Tom LaSorda, i mitten John Snow från Cerberus och till höger DaimlerChryslers chef Dieter Zetsche.

Den 14 maj 2007 blev skilsmässan klar mellan Chrysler och Mercedes. Efter nästan tio års försök att få de två företagen att smälta ihop i "DaimlerChrysler" gav parterna upp. Chrysler köptes av amerikanska investmentbolaget Cerberus Capital Management.
Skilsmässan blev en dyr affär för Daimler AG och hur mycket det amerikanska äventyret egentligen kostat har varit föremål för många spekulationer. Daimler AG har själva uppgett tre miljarder euro vid försäljningen 2007, men den verkliga kostnaden tros ha varit mycket större. Men sett i backspegeln är nog ledningen på Daimler AG ganska nöjda ändå, när de nu ser hur nära konkursen som Chrysler LCC är. Likviditeten är nära den punkt då det inte längre går att sköta de dagliga betalningarna och Chrysler måste ha snabb hjälp från staten för att kunna överleva.
Daimler AG behöll en aktieandel på 19,9 procent i Chrysler LCC, med motivationen att man bland annat fortfarande bedrev teknisk forskning tillsammans. Sedan i början på hösten har förhandlingar förts som innebär att Mercedes säljer sin andel till Cerberus, som då alltså blir ensam ägare till Chrysler LCC. Daimler AG har deklarerat att man betraktar sin andel på 19,9 procent som ett nollvärde, vilket därmed borde ha gjort förhandlingarna relativt enkla.
Så blev det dock inte och båda parter beskyller nu varandra för oegentligheter och förhandlingarna har gått i stå. Daimler AG hävdar att Cerberus ställer orimliga krav och utan att säga det rakt ut är innebörden att amerikanerna vill ha rejält betalt för att ta över den sista femtedelen av Chrysler LCC – något som tyskarna vägrar att gå med på. Cerberus hävdar å sin sida att Daimler AG brutit mot gamla avtal som styrt skilsmässan och framför allt leasingavtal. Enligt Cerberus är det Daimler AG som valt att avbryta förhandlingarna.
Vad som ska kunna bryta dödläget är okänt. Men väntar Daimler AG några månader till finns det kanske inget Chrysler längre att förhandla om?