Bilstolar med aktiva skyddssystem skyddar inte alltid tillräckligt väl mot pisksnärtsskador. Samtidigt finns det stolar utan aktivt skyddssystem som kan ge relativt hög skyddseffekt. Det visar de krockprov som Folksam och Vägverket redovisar i dag.
Provserien bygger vidare på de resultat som presenterades 2003 och 2004, då 13 respektive 14 bilstolars skyddande förmåga testades. Denna gång har nio stolar testats.
Ingen stol av den nio som testades i den nya testserien nådde tillräckligt bra resultat för att placeras i den säkraste klassen. Men flera kom i närheten. De bästa stolarna den här gången har Audi (A6), Renault (Modus) och Skoda (Octavia). Sämst klarade sig Mercedes nya A-klass, som är utrustad med aktivt nackskydd.
Vid det förra testet fick Audi förvånansvärt dåligt resultat på sin A3 modell. Då reagerade Audi snabbt och redan efter en månad var stolkonstruktionen ändrad och ett nytt test genomfördes, vilket visade sig ge betydligt bättre resultat. Mercedes har dock inte kommenterat de dåliga värdena i det senaste testet.
De flesta bilfabrikanter vinnlägger sig om att deras stolar ska ha bra sittposition för att minska risken för skador vid en påkörning. Men det räcker inte för att stolarna ska ge tillräckligt skydd. Folksam och Vägverkets tester visar att risken fortfarande varierar stort om en kollision bakifrån ska orsaka invalidiserande skador. Graden av risk beror på vilken bilmodell man kör. 
”I krockproven har vi gjort tre prov med varje bilstol och sett att skillnaderna i skyddsförmåga är stor. Att stolarnas förmåga att skydda mot pisksnärtskador fortfarande varierar stort understryker vikten av oberoende konsumenttester. Nu kan vi exempelvis konstatera att aktiva nackskydd inte nödvändigtvis garanterar ökad säkerhet i dagens läge,” säger Anders Kullgren, forskningschef på Folksam.
”En generell förbättring kan ändå urskiljas. Bilfabrikanterna har framför allt förbättrat stolarnas geometri. Men i allt för många fall är upptagningen av krockenergi i själva stolsryggen inte tilläckligt bra. Här finns en stor utvecklingspotential,” framhåller Anders Kullgren.
Idag är Sverige ledande inom nackskadeforskning och provning. Vägverket hoppas dock att Euro NCAP på sikt tar över de tester som Vägverket och Folksam nu utför. Vid nästa EuroNCAP-möte, i maj, tas beslutet och då kan de nya reglerna införas till hösten. Om förslaget inte vinner gehör kan det dröja ytterligare tid.
Antalet invalidiserade pisksnärtsskador (cirka 2000 per år, i Sverige) skulle kunna minskas med hälften, om alla biltillverkare införde skyddssystem i nivå med de bästa.
Folksam har redan inkluderat krav på effektiva pisksnärtsskydd i de policydokument som styr bolagets bilinköp och liknande, medan Vägverket står i begrepp att göra det.
