Det tar lång tid för elbilen att nå acceptans hos den stora majoriteten av bilägare, det förutspår Deloitte Consulting. Marknadsandelen i USA under slutet av detta decennium blir inte större än två-fem procent, tror man.
De första förseriebilarna av Chevrolet Volt har lämnat bandet i USA och testas nu ute i verkligheten. Under hösten drar den riktiga produktionen igång och under oktober-november ska de första Volt levereras till kund.
Om en produkt har uppenbara fördelar när den introduceras når den snabbt en hög acceptans. Ett exempel på detta är mobiltelefonen som bara behövde tio år på sig att gå från 10 till 70 procents penetrering av marknaden i USA.
De första elbilarna är nu på väg ut hos bilhandlarna och då är det slutsnackat om alla fantastiska fördelar med nollutsläpp och miljöhänsyn – det är upp till konsumenterna att bestämma sig. Hur snabbt slår då elbilen igenom, vilken marknadsandel får den? Nissan, Chevrolet, Mitsubishi och flera andra av de företag inom bilindustrin som ligger i framkant hoppas på en marknadsandel på runt tio procent vid decenniets slut, 2020.
Så snabbt går det inte, anser konsultföretaget Deloitte Consulting som undersökt konsumenternas intresse i USA för elbilar. Deloittes prognos är betydligt mera försiktig och tror på en marknadsandel kring två-fem procent 2020. Undersökningen omfattade intervjuer med 2.000 bilägare i USA men även branschföreträdare från bilhandeln samt företagsledare inom bilindustrin och energiföretag.
Bara 20 procent av de tillfrågade bilägarna i USA kunde acceptera en laddningstid av elbilen på åtta timmar. Flertalet av de elbilar som lanseras inom den närmaste tiden har laddtid på mer än åtta timmar, speciellt påtagligt i USA där vägguttagen är på 120 volt.
Deloittes undersökning visade att Toyotas arbete med hybridmodellen Prius lönat sig. Flest bilägare i USA, 17 procent, kunde tänka sig att köpa en elbil av Toyota, som följdes av Honda på 15 procent och Ford på 12 procent. Chevrolet, som i höst börjar leverera elbilen Volt, har det tuffare med ett förtroende från kunderna på åtta procent, liksom Nissan (Leaf börjar levereras i höst i USA) som bara får fyra procent.
I undersökningen slår Deloittes fast att den största tveksamheten hos bilköparna ligger i aktionsradien hos elbilarna. Hittills har bilindustrin försökt trumma in budskapet att en körsträcka på runt fyra-fem mil är mer än tillräckligt för de flesta bilförares dagliga pendling. Men i Deloittes undersökning visar det sig att 70 procent av de utfrågade bilägarna inte kan tänka sig att köpa en elbil förrän den har en körsträcka på 40 mil. Bara 20 procent kunde acceptera en uppladdningstid på åtta timmar.
Elbilarna får det alltså sannolikt ganska svårt att nå ut till en större grupp bilköpare. Just rädslan för att bli stående med tomt batteri talar för att elbilar med "räckviddsförlängare" (en extra förbränningsmotor som via generator laddar batteripaketet vid behov) är de som borde lyckas bäst. Chevrolet Volt har räckviddsförlängare, liksom den nyligen visade konceptbilen Audi A1 e-tron.
