Ni som följer nyhetsflödet här på auto motor & sport känner förstås till det nya, tuffa krocktest som amerikanska försäkringsinstitutet IIHS införde hösten 2012. När krockvåldet koncentrerades på en mindre del av fronten visade det sig att flera välkända bilmodeller presenterade dåligt, men Volvo S60 var en av de bilar som fick beröm av IIHS för sin höga krocksäkerhet.
Testmetoderna för frontalkrock har utvecklats genom åren. Den metod som amerikanska IIHS, ”Insurance Institute for Highway Safety”, införde 2012 innebär att krockbarriären görs mindre. 25 procent av fronten tar upp smällen mot krockbarriären (mot tidigare 40 procent). Då visar det sig att många bilmodellerna presterar helt annorlunda. På engelska kallar IIHS metoden för ”small overlap head-on collision” och provet sker i 40 mph, alltså 64,4 km/h.
Enligt IIHS motsvarar den nya testnormen ungefär 25 procent av de 10.000 frontalkrockar med dödlig utgång som sker varje år i USA. En stor del av krockvåldet träffar framhjulet som trycks bakåt och kan tränga in i kupéutrymmet där benen på förare/passagerare finns.
Bit för bit har IIHS arbetat sig igenom de olika fordonskategorierna för att se hur de presterar med den nya krockmetoden. Förra hösten fick till exempel ”gamlingen” Volvo XC90 lovord av IIHS för sin fina säkerhetsnivå, något som flera av de yngre konkurrenterna inte klarade.
Det senaste krocktestet från IIHS berör ”Minicars”, det som vi brukar benämna som småbilar (eller ”Polo-klass”, cirka fyra meters längd). Även Fiat 500 ingår i denna grupp (3,5 meter).
Totalt elva småbilar testades av IIHS: Chevrolet Spark, Fiat 500, Ford Fiesta (årsmodell 2014), Honda Jazz, Hyundai Accent, Kia Rio, Mazda 2, Mitsubishi Space Star (årsmodell 2014), Nissan Versa, Toyota Prius+ och Toyota Yaris.
Resultatet från krocktestet var nedslående, endast Chevrolet Spark ansågs ”acceptabelt bra”. Hela tabellen från krocktestet finns på IIHS hemsida (klicka på länken för att hoppa dit).
Sämst gick det för Honda Jazz (Fit i USA) och Fiat 500 där båda bilarna trycktes ihop rejält i kupéutrymmet. I krockfilmen ovan ser man hur förarens huvud hamnar mellan krockkuddarna i Honda Jazz och hur gångjärnen slits av på dörren till Fiat 500.
Säkerhetsnivån måste vara hög på småbilar, anser IIHS, eftersom de får ta emot en större del av krockvåldet när de frontalkrockar med större och tyngre bilar. Eftersom krockresultatet för småbilarna är så pass dåligt rekommenderar IIHS att bilköparna istället väljer en modell från kompaktklassen där det finns flera bilar med betydligt bättre säkerhetsnivå.
Källa: IIHS, ”Minicars fall short for small overlap frontal protection”
