Samtliga sju bilmodeller som gick in i väggen i Euro NCAP:s senaste testomgång fick 4 stjärnor gällande barnsäkerheten, vilket är det högsta betygssteget som någon klarat av hittills. Dock fick bara fyra bilar högsta betyg för vuxenskyddet. De testade bilarna var Audi A4, Citroën Berlingo, Ford Kuga, Seat Ibiza, Skoda Superb, Hyundai i10 och VW Caravelle.
Allra bäst blev Skoda Suberb (ovan) räknat i poäng, med 35 poäng för vuxenskyddet.
Där ingår 15 poäng för frontkrocken, 16 (=full utdelning) för sidokrocken, 2 för stolpkrocken och 2 för bältespåminnaren. Det ger högsta betyget fem stjärnor.
I utvärderingen sägs kupéutrymmen förblev intakt under krocken att Superb erbjöd ett gott skydd mot eventuella knäskador.
Barnskyddet fick 40 poäng, vilket ger fyra av maximalt fem stjärnor. Skyddet för den allra 1,5-åringen fick högsta betyg men informationen gällande ISOFIX-fästena och vikten med att koppla ur krockkudden på passagerarsidan var bristfällig. Lika så bekräftelsen att passagerarkudden av urkopplad var otillräcklig vilket resulterade i missade poänger och en fyra i slutbetyg.
Stötfångaren fick full poäng i avsnittet fotgängarskydd, medan motorhuvens framkant fick noll poäng. Dock gav motorhuvet en godkänt skydd för huvudet på ett barn.
Nya Audi A4 noterade 14 av 16 poäng i frontkrocken, och 16 i sidosmällen, och ihop med 2 poäng för bältespåminnaren och 2 för stolptestet, blir det totalt 34, vilket således resulterar i ett femstjärnigt betyg.
Bäst gick det gällande vuxenskyddet där det dock blev en liten anmärkning på att förarens underkropp inte klarade sig lika bra som i Skoda Superb. I de båda sidokrockstesten fick A4 full pott och utan några detaljerade kommentarer.
Ett bra betyg för Audi A4. Även stolpprovet (stjärnan i huvudet till höger) gav full pott och bidrog med 2 poäng till totala 34 poäng. Utrymmet i framsätet deformerades minimalt och kuddar och bälten skyddade maximalt.
Barnskyddet fick fyra stjärnor av fem med 41 poäng av maximalt 49. Både 18-månadersdockan och treårsdockan fick maximal poäng men istället blev det avdrag för dålig information om resultaten med en bakvänd bilbarnstol i kombination med aktiv passargerarkudde. ISOFIX-fästena var emellertid väl märkerade.
Fotgängarskyddet ansågs dåligt, även om själva stötfångaren fick högsta poäng. Två stjärnor blev betyget.
I klassen ”stor MPV” testades Volkswagen T5 Caravelle (ovan) för första gången, trots att den funnits på marknaden en längre tid. Faktum är att den tyska motororganisationen ADAC testade denna modell för bara två månader sedan.
Då visade sig att Volkswagenbussen T5 trycktes ihop ganska mycket i golvnivå på förarsidan, vilket gav allvarliga skador på förarens fötter och underben. Framsätespassageraren klarade sig lindrigt undan, och de åkande i andra sätesraden drabbades inte alls.
Men i Euro NCAP klarade sig VW-bussen bättre men poängen för vuxenskyddet blev bara 27 poäng. Sidotestet gav maximala 16 poäng men 11 i frontprovet. Framförallt var det intrumenpanelen som kunde orsaka skador på knä och lårben.
I Euro NCAP:s tester används ”vuxna” krockdockor bara i framsätet, men i ADAC-provet satte man en vuxen även i andra och tredje sätesraden. De åkande i andra sätesraden drabbades inte alls. Däremot slog vuxendockan i tredje raden benen mot stolsstativet framför, och kraften motsvarade enligt krockexperterna svåra underbensskador.
Euro NCAP gav 40 poäng för barnskyddet och likt de andra så är det frånvaron av information som får kritik. Fotgängarskyddet bedömdes som dåligt och fick en stjärna.
I klassen ”liten MPV” testades Citroën Belingo (oan) med ett liknande betyg som för den större familjetransportören. Fyra stjärnor för vuxenskyddet, fyra för barnskyddet men dock två i fotgängartestet.
Berlingo fick lika många poäng som VW-bussen där poängen fördelades följande. Fronttestet gav 15 poäng, sidokrocken 11 poäng samt en extra poäng för bältespåminnaren. Även för Berlingo så var det instrumentpanelen som gav skador på knä och lårben på testdockorna. Då den saknar sidokrockkudde genomfördes aldrig stolptestet.
Betyget för barnsäkerheten blev likt de andra fyra stjärnor och poängen blev 39 till antalet.
Skyddet för gångtrafikanter är inte lika bra utan fick endast två stjärnor.
Bättre gick det för Seat Ibiza (i sidoprovet ovan), som fick ett femstjärnigt resultat och lika många poäng som Audi A4. Maximala 16 poäng delades ut för sidokrockskyddet och med fronten in i testväggen fick Ibiza 14 poäng.
Ibiza fick också fyra stjärnor för barnsäkerhet med 38 poäng och fick bland annat kritik för dåligt markerade ISOFIX-fästen.
Ibiza begåvades med tre stjärnor för fotgängarskyddet vilket bara är en stjärna från full pott i denna kategori.
I samma klass som Seat Ibiza ingår Hyundais nya småbil i10 som däremot inte lyckades få fem stjärnor. Efter föga imponerande 26 poäng blev det bara fyra stjärnor.
Sidokrockskyddet var dock bra med 15 poäng men det blev bara 10 poäng i frontprovet då förarens bröstkorg var dåligt skyddad. Därtill tog i10 bara en poäng för bältespåminnaren och ingen poäng i stolpprovet då bilen saknar sidokrockkudde.
En 37-poängare för barnskyddet var det lägsta betyget i denna omgång men fyra stjärnor är ändå ett bra resultat. Desto bättre omdöme fick i10 i fotgängartestet då den var bäst av de testade med 21 poäng och tjänade därmed ihop till tre stjärnor.
Fem stjärnor blev det istället till Ford Kuga och poängen fördelade sig på 13 poäng i frontskydd, 16 poäng i sida, 2 för bältespåminnare och 2 för ”stolpprovet”, sammanlagt 33 poäng. 38 poäng för barnsäkerheten, vilket ger fyra stjärnor, är ett bra betyg och Kuga fick dessutom tre stjärnor för skyddet för gångtrafikanter.
Kupén förblev intakt under frontkrocken, men trycket i luftkudden på förarsidan var för lågt vilket fick till följd att föraren huvud ändå slog i ratten vilket sänkte betyget till 10 poäng.
Gällande barnskyddet fick Kuga kritik för att informationen om avstängningens status ansågs otydlig. Detsamma gällde informationen om att det finns Isofixfästen för barnstolar i baksätet.
Euro NCAP kommenterar de testade bilarna med att de gläds över den snabba utvecklingen gällande krocksäkerheten för de små.
Samtliga av de sju testade bilmodellerna premierades med fyra stjärnor för barnskyddet, som är det hittills högsta betyget inom grenen.
Betygsättningen för barn-
säkerheten infördes i november 2003 och baserar sig på fyra tester. Dels på resultatet av krockskyddet för en 18-månaders baby i front- och sidokrockar och dels på hur ett treårigt barn klarar sig i de båda krocksituationerna.
Barnkrockdockorna monteras efter tillverkarens rekommenderade montering av barnstolen. Extra poäng delas ut för effektiv och tydlig information gällande barnsäkerheten och god hänvisning till ISOFIX-fästena.
Men gällande krocksäkerheten för fotgängare går utvecklingen dessvärre långsammare. Endast tre av de sju mäktade med tre stjärnor.
