Men varje dödsolycka är en stor förlust och som bilägare gäller det att dra sitt strå till stacken och utöva den snabbaste förändringsprocess som finns – konsumentmakten. Genom att enbart välja bilmodeller med hög säkerhetsnivå tvingas bilindustrin att hålla en hög och jämn nivå.

När auto motor & sport kom ut på svenska marknaden 1995 kunde vi publicera de oberoende krocktester som våra tyska kollegor utförde. Mycket dyrbara tester som bara ett stort företag har råd att utföra. Det satte en blåslampa i häcken på en del biltillverkare som fick skämmas rejält över sina dåliga modeller och ännu värre blev det 1997 när Euro NCAP bildades. Idag stöds Euro NCAP:s arbete av sju europeiska länder, Europeiska kommissionen samt motor- och konsumentorganisationer i varje EU-land.

Att leta upp en säker bilmodell i det stora utbud som finns går nu lättare för svenskarna då Euro NCAP nyligen lanserat sin internationella sajt i ett svenskspråkigt utförande. I stort sett all information från den internationella sajten finns på svenska och arbetet är ganska grundligt utfört, bara på några ställen kan man gissa att Euro NCAP använt översättningsprogram och en del sidor är fortfarande engelskspråkiga. Den svenska Euro NCAP sidan går att hitta genom att klicka på denna länk och sätt ett bokmärke direkt.

Nästa testresultat från Euro NCAP offentliggörs den 23 februari. Numera förväntas nästan alla modeller klara full pott, det vill säga fem stjärnor. Dagens "fem stjärnor" är inte riktigt jämförbara med tidigare tester då kraven successivt har höjts. Inledningsvis var kraven som Euro NCAP ställde mycket tuffa – ser ur bilindustrins synvinkel – och den första bilmodellen som fick fyra stjärnor var Volvo S40 (juli 1997). Första modellen med fem stjärnor var Renault Laguna (juni 2001).