Han är formpappa till Mercedes SLK, Peugeot 207 och VW Tiguan, men nu ska han även bygga de bilar han ritar. Toppdesignern Murat Günak satsar på en eldriven bil för mode- och miljömedvetna stadsbor som gärna visar sin livsstil.
En 4,2 m lång eldriven bil de sportig profil, måsvingedörrar och smala 22-tumshjul ska locka miljö- och livsstilsmedvetna storstadsbor, tror förre designschefen hos VW.
Med hjälp av 250 miljoner euro från schweiziske finansmannen Lorenzo R. Schmid bygger Murat Günak upp en liten bilfabrik i Luzern i Schweiz. Företaget heter Mindset AG och från nästa år ska det producera 10.000 exemplar per år av den udda designade elbil som ännu inte fått något namn.
Ännu finns bara ett par demoexemplar av Mindset-projektets elbil. Ett står i en glasbox utanför kontoret i Luzern i Schweiz.
Det handlar om en bil för fyra personer som drivs med elmotorer, matade från ett litium-jon-batteri. Tack vare "space-frame"-stomme av aluminium och ytterskal av kompositplast, ska vikten hållas så låg som 800 kg, och med 22-tums smala hjul och återladdning vid bromsning blir räckvidden runt 100 kilometer per laddning.
På taket finns solceller för extra laddning av batteriet. Bagageutrymmet nås via bakre sidofönstren.
Men för att göra bilen användbar även utanför storstaden, ingår också en liten förbränningsmotor som reservkraftverk. Det är en tvåcylindrig bensinmotor på 24 hästkrafter, och med den utsträcks räckvidden till totalt 800 kilometer. Tack vare solceller på taket kan den avgasfria räckvidden utökas med 15 km – om solen skiner.
Murat Günak har som designchef svarat för formen på bland andra Mercedes SLK, Peugeot 207 och nu senast VW:s kompaktsuv Tiguan.
Elmotorer ger som bekant bra vridmoment, och med fullt pådrag klarar Mindset-bilen spurten 0 – 100 på under sju sekunder.
Målgruppen för designchefens djärva projekt är "unga opinionsbildare" som gärna demonstrerar sin livsstil. Därför avviker bilen markant från de funktionella halvkombimodeller som vanligen förknippas med citybilar.
Inredningen är minimalistisk och ger viss båtkänla med fyrekrad träratt och hel soffa som framsäte.
Den här har låg sportig profil, måsvingedörrar och tvärt avkapad häck med glaslucka, inte olikt Volkswagenkonceptet Up!. Bagageutrymmet når man via bakre sidofönstren. Mest karaktäristiskt är de friliggande bakhjulen med stänkskärmar à la motorcykel.
Invändigt blir det minimalistiskt, och grepp som skiljer Günak-bilen från dagens storserieprodukter är bland annat fyrekrad träratt av båttyp och hel soffa i framsätet, med bilbälten av hängslemodell.
"Vi vill väcka begär med formerna", säger Günak. "Folk ska känna att de uttrycker något med den här bilen."
Ambitionsnivån ligger högt, och trots att Günak och Schmid investerat duktigt ekonomiskt i projektet, söker de nu en partner som kan förverkliga produktionen – helst någon inom bilindustrin. Men det steget verkar inte klart ännu.
Vad är det då som driver de båda till en satsning som denna?
"Vi är bildårar", säger finansmanen Schmid.
Den som följer utvecklingen får se om projektet är dåraktigt eller inte.
Text: Birgit Priemer/Björn Bergman
Foto: Hans-Dieter Seufert
