Volkswagen T5 och Renault Trafic skyddar de åkande ganska bra i en frontalkrock, men vuxna som sitter i tredje sätesraden riskerar benskador. Den slutsatsen drar tyska motororganisationen Adac, som gjort det första krockprovet med stora sjusitsiga minibussar.
Volkswagenbussen T5, som byggs av VW Transportfordon, trycktes ihop rejält på vänstersidan och gav förardockan allvarliga ben- och fotskador.
Söker man på ”large MPV” på Euro NCAP:s webbsajt, finns krockprovresultat för 18 familjebussar i olika storlekar. Men de största minibussarna, som i grunden är transportfordon, finns inte med – de har inte provats.
Deformationszonen tog inte upp tillräckligt mycket av krockkrafterna hos VW T5, och förarens benutrymme trycktes ihop och gav allvarliga ben- och fotskador.
För att få en bild av riskerna för alla sju åkande i den största typen av minibussar, har tyska motororganisationen Adac låtit göra ett eget krockprov. Förutsättningarna var desamma som hos Euro NCAP, där bilen med 64 km/h träffar en delvis eftergivlig barriär med 40 procent av fronten på förarsidan.
I Euro NCAP:s tester används ”vuxna” krockdockor bara i framsätet, men i Adac-provet satte man en vuxen även i andra och tredje sätesraden. Dessutom fanns två barndockor med som representerar åldrarna 1,5 och 3 år. Det mindre barnet satt i bakåtvänd barnstol.
Renault Trafic har en effektiv deformationszon, och föraren undkom med små skador. Däremot var det mycket svårt att öppna förardörren, som kilats fast.
Adac redovisar inte resultatet med stjärnbetyg, eftersom det saknas Euro NCAP-normer för den här passageraruppsättningen, men en grafisk illustration visar hur dockorna drabbades av krockvåldet.
Det visar sig att Volkswagenbussen T5 trycktes ihop ganska mycket i golvnivå på förarsidan, vilket gav allvarliga skador på förarens fötter och underben. Framsätespassageraren klarade sig lindrigt undan, och de åkande i andra sätesraden drabbades inte alls.
Däremot slog vuxendockan i tredje raden benen mot stolsstativet framför, och kraften motsvarade enligt krockexperterna svåra underbensskador.
Föraren i Renault Trafic klarade sig betydligt bättre än kollegan i VW T5, eftersom Traficen tog upp frontkrockvåldet utan att golvutrymmet påverkades. Däremot drabbades vuxendockan i tredje raden av lika svåra benskador som i Folkabussen – på grund av det illa placerade och aggressiva stativet hos stolen framför.
Dessutom kritiseras Trafic för att förardörren kilades fast så att den krävde mycket kraftiga verktyg för att kunna öppnas.
I Renault Trafic är krockkudde på passagersidan märkligt nog inte standard, så den saknades i provet. Det betyder att belastningen på bröstkorgen hos den dockan blev större än behövde vara.
Båda barndockorna, som satt i rekommenderade barnstolar, klarade sig med mycket låga kroppsbelastningar, alltså i det närmaste oskadda.
Adac uttrycker förvåning över Renaults rekommendation att inte använda barnstol i tredje sätesraden. ”Det handlar ju om en familjebuss, som används för skjuts till skola, dagis etc.” Dessutom är motiveringen till detta svårbegriplig i instruktionsboken, kommenterar Adac. Och i bussen finns ingen information om saken.
I Volkswagen T5 saknas tydlig information om risken med barnstol i framsätet om inte passagerarkudden stängs av.
Adac krockexperter är också besvikna över att det saknas bältesvarnare för platserna i de båda baksätena. Man menar att det i en så stor bil är svårt för föraren att se om alla passagerare verkligen har spänt fast sig ordentligt.
Det ska påpekas att de båda bussarna endast körts i frontalkrock – inget sidokrockprov har gjorts.
