Hoppa till innehåll

Ferraris nya rekord-krossare

I fjol var Michael Schumacher överlägsen. I år kan det komma att handla om utklassning. Den nya bilen är en halv sekund snabbare än föregångaren – per varv. Under ett par veckors tid har Michael Schumacher provat sin nya bil, Ferrari 2003. Resultaten är sensationella. Den bil han förra året var överlägsen med har inte […]

I fjol var Michael Schumacher överlägsen. I år kan det komma att handla om utklassning. Den nya bilen är en halv sekund snabbare än föregångaren – per varv.

Under ett par veckors tid har Michael Schumacher provat sin nya bil, Ferrari 2003.
Resultaten är sensationella. Den bil han förra året var överlägsen med har inte en chans mot den nya.
Första gången han testade bilen slog han ett fartrekord, och när han testkörde på Imolas VM-bana korssade han sitt eget rekord från kvalificeringen till fjolårets VM-deltävling med en halv sekund.
När han sedan testade fjolårets bil var den en sekund långsammare än det nya rekordet.
Ferrari har under vintern pratat om att den nya bilen är fantastisk. Fast ingen trodde nog att skillnaden skulle vara så stor jämfört med föregångaren.
– Den här bilen är definitivt det största steget framåt under min tid hos Ferrari, säger stallets teknikchef, Ross Brawn.
Trots allt lutar det åt att Ferrari inleder VM-säsongen med fjolårets bil.
– Även om den nya bilen är ruskigt snabb, är vi inte tillräckligt förberedda, säger Michael Schumacher på sin hemsida.
När Ferrari 2003 gör VM-debut är ännu inte klart.

Här sparar Ferrari 2003 sina tiondelar:

Sittbrunnen: Två tiondelar
Den stora förändringen på den nya bilen är sittbrunnen, vilken är nästan sex centimeter kortare än hos föregångaren. Den är lägre fram och smalare bak än vad den varit tidigare. Det gör att luftmotståndet blir mindre och luften fördelas på ett perfekt sätt.
optimalt.
Bakpartiet: En tiondel
Utifrån sett är bakpariet den största skillnaden mot den förra bilen. Det nya, kompakta bakpartiet gör att luften snabbt lämnar bilen. Hjulens placering minimerar luftmotståndet.
Fronten: En tiondel
Fronten kröker sig en centimeter djupare ner än vad den gjorde hos föregångaren. Dessutom är den smalare och spetsigare vilket gör att luftströmmarna leds över bilen och man utnyttjar fartvinden
Däcken: En tiondel
Ferraris intensiva samarbete med däcktillverkaren Bridgestone har resulterat i att det symbiosen mellan chassi och däck är betydligt bättre.

Samarbete med CYBEX

Ny generation bilbarnstolsteknologi med bästa säkerhetsresultat

Enligt den nationella rekommendationen bör barn åka bakåtvänt upp till minst fyra års ålder. Men studier visar att en stor andel av svenska föräldrar gör bytet mycket tidigare. Det skapar ett behov av en framåtvänd lösning som kan erbjuda samma höga säkerhetsnivå. CYBEX svarar med Anoris T2 – en ny generation bilbarnstolsteknologi med integrerad helkroppsairbag.

Därför jublar F1 över Monaco: ”Kommer köra plattan i mattan”

F1-förarna jublar över att de nya, smidigare bilarna för 2026 äntligen ska få bekänna färg på Monacos trånga gator.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Leclercs nya Ferrari-kontrakt: Detaljen som stallet håller hemlig

Charles Leclerc förlänger med Scuderia Ferrari. Målet är kristallklart: han vill ta VM-titeln tillbaka till Maranello.

Recharge

”Ta bort hästen från bilen” – stenhård kritik mot Ferraris nya elbil

Ilskan växer efter Ferraris elbil Luce. När till och med toppolitiker rasar tillsammans med aktien – är ikonen på väg att raderas?

Recharge

Polestar krossar – siktar på fortsatt tillväxt under 2026

Årets första kvartal blev det bästa hittills för Polestar, som rapporterar sina bästa Q1-resultat någonsin. 

Nu är det klart: Max Verstappen gör ny satsning

Länge har det ryktats, och nu är beskedet officiellt. Max Verstappen breddar sitt tävlingsprogram under 2026 och tar sig an en ny, prestigefylld utmaning utanför Formel 1.