Varje år dör 120 människor i olyckor där tung trafik är inblandad. Och i takt med att den tunga trafiken ökar, ökar även dödsolyckorna. Fartkameror, fler kontroller samt mötesfria vägar och ökade krav på åkare och beställare ska öka trafiksäkerheten.

Drygt 20 procent av dödsolyckorna i trafiken sker i samband med tung trafik. I början av året var andelen nästan uppe i 50 procent.
Den vanligaste olycksformen är kollision med personbil, men i de flesta fall är det inte lastbilschauffören som orsakar olyckan. Åkeribranschen, Vägverket, lastbilstillverkarna och polisen ser ändå allvarligt på statistiken och samlades till ett seminarium på torsdagen för att diskutera och visa den gemensamma viljan till lösningar.
– Vi jobbar mycket med att få åkeriföretagen att anta en trafiksäkerhetspolicy. De ska se till att köra trafiksäkert, att vara ett föredöme i trafiken, säger Jan Sandberg, vd för Svenska Åkeriförbundet.
Omöjliga konkurrensvillkor är en av orsakerna till att lastbilarna blir trafikfaror. Åkarna måste bryta mot hastighetsbegränsningar och vilotidsbestämmelser för att tillgodose beställarnas krav.
– Det är ett delproblem. Det finns åkeriföretag som försöker nå konkurrensfördelar genom att bryta mot de regler som finns. Då är det ju inte konkurrens på lika villkor, säger Jan Sandberg och fortsätter:
– Vi försöker också ha en dialog med transportköparna. Ibland ställer de orimliga krav på hur fort en transport ska vara framme.
På 110-vägar och motorvägar bryter nästan 90 procent av lastbilsförarna mot hastighetsbestämmelserna.
I september genomförde trafikpolisen kontroller av den tunga trafiken. Av de 1.564 förare som kontrollerades ledde en tredjedel till någon form av rapport. Liknande kontroller ska genomföras nästa år samtidigt som 56 nya skåp för fartkameror sätts upp.
Enligt trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall vid Vägverket är det främst tre åtgärder som kan öka trafiksäkerheten:
– Vi ska ordna fler mötesfria vägar. Vi kan utforma krocksäkrare fordon och underlätta för förarna att hålla hastigheten. Och vi ska ställa ökade krav på transportnäringen att ta ett större arbetsmiljöansvar.
Åkeribranschen har problem med oseriösa åkare. De är svåra att komma åt men det finns förslag på certifiering av yrkesförarna och samarbete med försäkringsbolagen som ska göra det lönsammare att vara seriös.
– Det bryts en hel del mot kör- och vilotidsbestämmelser och hastighetsbegränsningar. Men det är ingen som tjänar på att köra för fort. Det drar mer bränsle och man kommer inte fram särskilt mycket fortare. Transportnäringen borde göra mer rätt för det lönar sig, säger Claes Tingvall.