Hoppa till innehåll

Förarlös Touareg vann teknikrally

Nu är det bevisat att tekniken idag klarar att styra en bil helt automatiskt på okända vägar. Stanford Univeritys datorstyrda VW Touareg "Stanley" vann The Grand Challenge i USA genom att helt på egen hand köra 212 kilometer på knappt sju timmar. Den Stora Utmaningen hade utlysts av amerikanska försvarsdepartementets avdelning för avancerade projekt -DARPA […]

Nu är det bevisat att tekniken idag klarar att styra en bil helt automatiskt på okända vägar. Stanford Univeritys datorstyrda VW Touareg "Stanley" vann The Grand Challenge i USA genom att helt på egen hand köra 212 kilometer på knappt sju timmar.

Den Stora Utmaningen hade utlysts av amerikanska försvarsdepartementets avdelning för avancerade projekt -DARPA – och bestod i att få ett markbundet fordon att köra en 212 lång sträcka i Mojaveöknen i Nevada helt utan förare. Från början anmälde sig 195 tävlingslag, av vilka 23 gick till final. Fem fordon kom i mål.

Förarlös Touareg vann teknikrally
En VW Touareg vid namn ”Stanley” korsade Mojaveöknen (nåja, åtminstone 212 kilometer av den) på 6 timmar och 53 minuter.

Alla fem klarade att köra sträckan på egen hand, men Stanley var snabbast genom att avverka sträckan på 6 timmar, 53 minuter och 58 sekunder. Det betyder en genomsnittsfart på cirka 31 km/h. Stanley var 11 minuter snabbare än tvåan, som var ”Sandstorm”, byggd av Carnegie-Mellon University. Samma team låg bakom trean, ”Hilander”, som kom in nio minuter efter tvåan. Fyra blev ”KAT-5”, byggd av ett team från Louisiana, 36 minuter efter segraren Stanley.

Förarlös Touareg vann teknikrally
En förare kan numera ersättas med fyra laserdetektorer, flera videokameror, en radaranläggning och ett satellitnavigeringssystem.

Stanleys seger betyder att tävlingslaget med personal från Stanford University och Volkswagens Electronic Research Laboratory (ERL) i Palo Alto, Kalifornien, får dela på prissumman, två miljoner dollar.
Stanely styrdes rätt av fyra laserdetektorer, flera videokameror, en radaranläggning och ett satellitnavigeringssystem.
Längs den 21 mil långs tävlingssträckan fanns diverse hinder utplacerade och konsten för de robotiserade bilarna var att undvika dessa och att samtidigt hålla så hög hastighet som möjligt.
Tävlingsledningen var imponerad, och förklarade att de fyra fordon som klarade uppgiften på under tio timmar hade satt världsrekord samtidigt som de skrivit teknikhistoria.
Den femte tävlande som kom i mål var en 16 ton tung treaxlad lastbil kallad Terra Max, som dock inte klarade tiotimmarsgränsen.

Recharge

Fossilfritt, del 3: Appar i stället för tappar

Redan nu kan vi se hur det är att köra på el – vi tittar på hur appar assisterar med laddning, effektiv körning och hur man undviker köer till laddstolparna.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Recharge

Elbilarna Nio ET7 och Mercedes-AMG EQE 53 testade (2023)

Kinesbilarna väller in i Sverige och den ena är sämre än den andra. Men en del är faktiskt inte alls dåliga utan rentav riktigt bra. Är Nio ET7 en av dem?

Recharge

Vi kör världens minsta fyrsitsiga elbil: Fomm One

Elmotorer i hjulnaven för reptilsnabb gasrespons och bilvärldens mest direkta styrning. Vi pratar inte om McLaren eller Rimac utan om thailändska Fomm One – världens minsta fyrsitsiga elbil. Dessutom flyter den om det blir översvämning. Vår utsände Mattias Goldmann provkör.

Stor guide: Bästa vinterdäcket – här är alla testvinnare

Vi sammanfattar de senaste årens tester av vinterdäck för att du snabbt och enkelt ska göra rätt val. Från 2019 och bakåt.

Recharge

Stor guide: Alla laddhybrider på den svenska marknaden

För många förare är en laddhybrid det bästa från två världar. Här reder vi ut vilka modeller som finns, vilka som kommer och vilken sorts teknik som finns under skalet.