På Geneves bilsalong visar Ford sin senaste konceptbil kallad Iosis MAX, en så kallad MAV (Multi-activity vehicle). Bortsett från de nya formerna bjuds också på en hel del ny och spännande teknik.
Med tanke på resultatet av tidigare Iosis-koncept är det inte alltför djärvt att tippa att detta blir nästa Focus. KLICKA FÖR STOR.
Pressmaterialet handlar mest om nytolkningen av ”Kinetic Design” som enligt Ford ”visar att bilar i den kompakta MAV-klassen absolut kan ha en djärv och dynamisk design utan att man för den skull offrar traditionella egenskaper som praktiskhet och effektivitet – något som den större och innovativa modellen S-MAX redan har tydliggjort.”
Fords formgivare har velat visa upp en lätt och spännande bil och har använt sig av mycket glas, framrutan löper exempelvis hela vägen till bakrutan.
Fords exteriöra chefsdesigner Stefan Lamm säger så här: ”Vi var övertygade om att vi skulle kunna använda ’kinetic design’ för att utveckla en MAV-bil för C-segmentet som var sportig, dynamisk och riktigt snygg. Med iosis MAX utgår vi från kärnan i ’kinetic design’-språket och tar den till en ny nivå, med tyngdpunkt på stil och innovation men också på praktiska funktioner.”
Iosis MAX är den tredje konceptbilen som kallats Iosis. Den första visades 2005 på bilmässan i Frankfurt och bildade grunden till nya Mondeo två år senare.
I september 2006, presenterades Ford iosis X-konceptbilen på bilmässan i Paris, och ledde fram till Ford Kuga 2008. Det är inte för djärvt att anta att nummer tre i raden är en försmak på nästa Focus – som bör komma 2011.
Rent konkret har grillen fått tre vågräta, krominfattade inlägg och eftersom B-stolpe saknas blir insteget till kupén generöst. Sätena sägs ”flyta” och större föremål – till exempel möbelpaket – ska enkelt kunna placeras på kupégolvet eller på de hopfällda sätesryggarna – lite som i Honda Jazz kan man tänka.
Skjutdörrar och en tudelad baklucka ska göra bilen smidig att öppna på trånga utrymmen. KLICKA FÖR STOR.
Inredningen beskrivs också med många ord av den här sorten: ”Vi ville inte begränsas av hur man brukar inreda bilar utan hämtade idéer från modern arkitektur, lättviktskonstruktioner och idrottens värld.”
Bakluckan är tudelad och ska kunna öppnas på trånga utrymmen. Ny öppningsteknik har också använts för motorhuven, som har ett inbyggt system för ökad fotgängarsäkerhet samtidigt som motorn blivit lättare att komma åt.
Motorn är en bensindriven fyrcylindrig 1,6-litersmaskin på 180 hk som kommer från Fords nya motorprogram EcoBoost med turboladdning och direktinsprutning, något som sägs ge 20 procent lägre förbrukning än konventionella bensinmotorer med samma effekt.
EcoBoost stammar från början från Fords amerikanska motorprogram och kommer till Europa i början av 2010. Samtidigt kompletteras dessa av Fords automatiska start- och stoppsystem, en ”intelligent” generator och Fords sexväxlade, automatiserade manuella PowerShift-växellåda med dubbelkoppling och utväxlingar som anpassats för att ge maximal bränsleeffektivitet. Konceptbilen ska enligt Ford hamna på ett CO2-utsläpp runt 125 g/km.
I likhet med de flesta nya konceptbilar har även Iosis MAX en hel del lättviktsmaterial, bland annat är 19-tumsfälgarna av en tvådelad lättviktskonstruktion och man har också jobbat hårt med aerodynamiken med en avancerad vinge längst bak, en bakre diffusor, smala däck och kylkanaler fram som stängs när de inte behövs.
Ford Europas styrelseordförande och koncernchef John Fleming får avsluta nyheten: ”Under kommande arton månader kommer vi att få uppleva hur vårt produktutbud i Europa kompletteras med spännande, nya modeller som använder sig av ren och kostnadseffektiv motorteknik. När vi säger ’Feel the Difference’ kommer våra kunder i Europa att förstå att vi verkligen menar det!”
