Ford Mondeo 2,0 TDCi är regerande testvinnare i kombiklassen. Mondeo är således det värsta nya Toyota Avensis kan ställas emot.
Etablerade Mondeo satsar på körglädje och utrymmen. Utmanaren Avensis kontrar med komfort och sofistikerat utförande. (Testet publicerades första gången i auto motor & sport nummer 4, 2009.)
Landningsbanan på Dagali flygplats i Norge är tillräckligt lång för att ta emot en Boeing 737. Dessvärre hindrar fjälltoppen i ena änden av banan 737:an från att lyfta och samtidigt uppfylla tillverkarens krav på stigningsvinkel.
Resultatet blev att Dagali Flygplats förlorade i konkurrensen med tåg, turistbussar och inte minst privatbilar för att frakta skidsugna människor till det skideldorado som finns i det kringliggande området. Istället står två bilar på Dagali – men de är alls icke malplacerade. I dessa omgivningar passar båda två in: Ford Mondeo och Toyota Avensis är familjebilar av rang, rymliga sådana.
Ford Mondeo 2,0 TDCi är välkänd. Den är vår regerande testvinnare i kombiklassen, även om det råkade röra sig om Flexifuelvarianten vid senaste dusten. Det är en väldesignad och oerhört rymlig bil med ovanligt fina köregenskaper. Antingen man har bensin i blodet eller bara söker en väl fungerande kombi tillfredsställer Mondeo oftast dina behov.
Mondeo är således något av det värsta som nya Toyota Avensis kan ställas emot. Och den som har den driftsäkra, men tämligen bleka föregångaren i minnet undrar nog hur det ska gå.
Vår testbil från Toyota är en Avensis Executive med bland annat glastak och navigator.
Men den helt nya Avensis 2,0 D-4D 125 som står här och glänser i vintervädret ser ut att ha större självförtroende. Fronten har blivit mer spännande och bakändan har också fått en viss karisma. Uttrycket är kanske fortfarande mer diskret än Mondeos men Avensis känns ändå läcker och elegant.
Vi hoppar in i Toyota. Stolarna har ryggstödslutning som justeras i hack och vi skulle vilja kunna reglera vinkeln på sittdynan. Ratten är så klart ställbar men den borde gå att dra närmare föraren för att gå från godkänd till optimal körställning, som i Ford.
Det handlar om påkostade testbilar i båda fallen. Mondeon är en Titanium med bland annat läderklädsel och aktivt chassi. Avensis är en Executive med bland annat glastak och navigator.
Toyotan har en sober och angenäm interiör. Men väl många likartade knappar vid sidan av navigatorskärmen.
Hur som helst imponeras vi mest av interiören i Toyota. Finish och känslan av upplevd kvalitet har tagit ett stort steg uppåt. Vinst över Ford.
Vi lägger Dagali bakom oss och första biten av rutten bjuder på hård blåst och spårig is. Avensis är här tryggheten själv med precis och lagom styrning, dock utan speciellt mycket känsla. Antisladdsystemet fungerar ypperligt och hjälper föraren att styra rätt.
Hoppar man över i Mondeo har man som vanligt roligt och visst går den bra. Samtidigt försvinner lugnet, Mondeo spårar mer och uppfattas nervös jämfört med det stoiska lugn som råder i Avensis.
Längre ner i dalen kommer slät asfalt fram och Mondeo mer till sin rätt. Det ivriga chassit blir säkrare och känns bara roligt. Avensis förblir mer spårsäker och riktningsstabil, men förnöjer inte alls på samma sätt.
Det har sin naturliga förklaring: Toyota har prioriterat komfort i högre grad än Ford. Med undantag från själva stolarna, som är mjuka och bekväma i Toyota men rejälare i Ford, så är det Toyota för resten. Trots det aktiva chassit på vår Ford är Toyota behagligare fjädrad (speciellt över skarvar) och dessutom angenämare för öronen.
Medan Avensis har spännande nyheter på bensinsidan är common-rail-dieseln en gammal bekant. Tvålitersmotorn på 126 hästkrafter går en smått ojämn kamp mot Mondeos 140 (men då nås istället ett helt jämförbart pris mellan bilarna). Kraften och responsen är klenare men den går istället både tystare och snålare. Därtill har Toyota faktiskt en snärtigare växellåda.
Nya Avensis får betraktas som en rymlig bil men Mondeo är fortfarande större. Speciellt i baksätet som också är bekvämare att sitta i. Men bagageutrymmet torde vara en ännu viktigare rond i denna kategori och här ger Avensis ännu bättre motstånd. Riktigt stor volym i normalläge och med enkel, kvick fällning som ändå ger slätt golv. I Ford måste sittdynan upp först. Här blir maxvolymen mer imponerande dock.
Vi brukar rekommendera xenonljus men har förståelse om du tvekar på Avensis. Du tvingas i så fall välja "Executive" utöver vettiga "Business" och ljusen kostar då skjortan totalt sett. Samma brist på valmöjligheter gör också att ett utmärkt säkerhetspaket lär bli ytterst sällsynt (omöjligt till 2,0). Än så länge åtminstone, Toyota menar att det kan hända saker längre fram.
Hur som helst. Med likvärdig utrustning (förutom xenon) ser Toyota till, i kraft av lägre förbrukning samt bättre andrahandsvärde och driftsäkerhet, att bli det mest ekonomiska köpet av de två.
Totalt räcker Toyota Avensis insats till att snudd på nocka titelhållaren. Ford Mondeo står pall ännu en gång men är klart skakad. Toyota laddar om och kommer igen. Det kanske räcker med ett motorbyte?
