Svenska Haldex har erhållit en prototyporder från koreanska Hyundai-KIA Motors på fjärde generationens Haldex-koppling och differentialbromsen Haldex XWD. Det är första gången som Haldex får in en fot bland de asiatiska biltillverkarna, som hittills haft japanska leverantörer av fyrhjulsdrift.
Första ordern till en asiatisk biltillverkare kan visa sig bli en viktig milstolpe för Haldex i Landskrona. KLICKA FÖR STÖRRE
Ordern till Haldex består ännu så länge ”bara” en prototypinstallation. Hyundai-Kia Motors vill testa den elektroniskt styrda Haldex-koppling och helt nya elektroniska differentialbromsen, Haldex XWD.
I framtiden kan prototypordern leda till fler affärer för Haldex, enligt Haldex vd Joakim Olsson:
– Samarbetet med Hyundai-KIA Motors bekräftar vår vilja och kompetens att tillfredsställa kunders behov genom innovation, säger Joakim Olsson. Affären innebär ytterligare en viktig kund och ett första steg in på den asiatiska marknaden för Haldex fyrhjulsdriftssystem.
Haldex är väl etablerad som leverantör till Volkswagens bilmärken Audi, Bugatti, SEAT, Skoda (och VW själva, förstås) samt Ford Motor Companys Land Rover Freelander och ett flertal Volvo-modeller. Genom den nya Saab 9-3 Aero XWD, som börjar levereras efter årsskiftet med Haldex fyrhjulsdrift har man också fått in en fot hos General Motors, där det inom några år blir fler modeller som också får Haldex-koppling (läs: Opel/Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, med flera).
Diffbromsen sitter som ett ”påhäng” till Haldex-kopplingen och utnyttjar samma hydraulpump för ventiler och styrning av ingrepp. KLICKA FÖR STÖRRE
Den nya, elektroniskt styrda diffbromsen, som Haldex mycket smidigt bygger ihop med den vanliga kopplingen, imponerade stort på oss när vi provkörde prototypvagnar av Saab 9-3 Aero XWD i somras. Systemet ger bättre grepp men det som verkligen imponerade var förmågan att stabilisera bilen vid höga kurvhastigheter, även när man provocerade med gasuppsläpp i kurva och snabba kast höger-vänster vid körning rakt fram.
Stabiliserande funktion finns förstås även i vanliga ESP-system men de bygger alltid på att bromsarna används för att styra upp bilen, vilket kan ge oönskade lastväxlingar. Haldex diffbroms och koppling styr istället drivkraften till rätt ställe, vilket ger ett mera dynamiskt fördelaktigt uppförande.
Vid körning i lägre hastigheter ger diffbromsen också förbättrat grepp då XWD-systemet förflyttar kraften mellan fram- och bakaxel och inte går in i ”diagonalspinn”, som är fallet med de flesta fyrhjulsdriftsystem som inte har låsbara differentialer. En annan unik egenskap med XWD-systemet är att diffbromsen kan låsa bakhjulen mot varandra utan att de är i drivande ingrepp. XWD har alltså en stor frihet att hjälpa till i alla lägen, även när antisladdsystemet ESP gör att fyrhjulsdriften tillfälligt är urkopplad (aktivt arbetande ESP kopplar normalt ur AWD-systemet).
