Den har visats som koncept på flera salonger sedan 2007, men nu är den klar för serieproduktion. Hondas kompakta sportcoupé CR-Z, som är först i världen med hybriddrift och manuell växellåda, kommer till Sverige redan i maj.
Hybrid med sportiga ambitioner. CR-Z tar upp arvet efter 1980-talets CR-X och bör kunna konkurrera med både Mini, Alfa Mito och VW Scirocco.
Den extremt kilformade sportcoupén Honda CR-Z med hybriddrivlina kallades koncept när den visades på Tokyosalongen hösten 2009, men den såg ovanligt färdig ut redan då. Nu står den helt klar för serieproduktion på Detroitsalongen, och efter Europapremiären i Genève i mars börjar försäljningen. Redan i maj finns läckerbiten att köpa i Sverige.
Tekniskt sett har CR-Z det mesta gemensamt med storebror Insight, men bensinmotorn är på 1,5 liter jämfört med Insights 1,3 liter, och effekten hos drivpaketet är lite högre, vilket gör att den kompakta 2+2-sitsaren med sin lättare kaross har lite livligare temperament. Bensinmotorn ger 115 hästkrafter och 145 Nm vid 4.800 r/min. Den stöttas av en elmotor på 10 kW (14 hk) som ger 78 Nm från under ettusen varv. Den kombinerade effekten uppges till 124 hästar och 174 Nm mellan 1.000 och 1.500 r/min, vilket räcker för att skjutsa iväg CR-Z från noll till 100 km/h på 9,7 sekunder. Toppfarten anges till 198 km/h.
CR-Z måste har bilvärldens mest horisontella bakfönster. Utan tittspringan i akterspegeln vore bakåtsikten närmast obefintlig.
Originellt nog överförs kraften till framhjulen via en sexväxlad manuell växellåda, vilket lär vara unikt för en bil med hybriddrift. Det betyder att man här på ett helt annat sätt kan utnyttja modellens sportiga köregenskaper, jämfört med andra hybrider, som genomgående har någon form av automatisk transmission.
Som tillval erbjuds steglös cvt-växellåda, som även kan handväxlas i sex steg med paddelreglage framför ratten.
Elmotorn är placerad mellan bensinmotorn och växellådan. Den är inte gjord för att ensam driva bilen, men den kopplas in och stöttar när man behöver maximal acceleration. Vid gasuppsläpp och bromsning fungerar elmotorn som generator och lagrar bilens rörelseenergi i ett 100-voltsbatteri av nickel-metallhydridtyp som ligger under bagageutrymmet. Vid kökörning agerar den startmotor i stopp/startsystemet.
Honda uppger att CR-Z har en bränsleförbrukning i blandad körning på 5,0 l/100 km, motsvarande ett CO2-utsläpp på 117 gram per kilometer. Det betyder att modellen klassas som miljöbil i Sverige.
En förarfokuserad förarplats med reglagesatelliter på ömse sidor om ratten plus ett (stort) antal knappar i rattekrarna. Notera kopplingspedalen; CR-Z är sannolikt ensam om manuell växellåda på en hybridbil.
Till speciallösningarna hos CR-Z hör ett system med tre valbara "körkaraktärer" – sport, ekonomi och normal. När man väljer körsätt ställs en mängd olika parametrar om för att ge just det uppträdande som föraren önskar sig. Det betyder bland annat att man ändrar karaktären på gaspådraget, stopp/startautomatiken, servostyrningen, luftkonditioneringen och graden av assistans från elmotorn.
Den europeiska versionen av CR-Z utmärks bland annat av att den har varselljus i form av åtta lysdioder på varje sida under huvudstrålkastarna samt dimljus i de yttre luftintagsschakten. Speciellt för Europa är också att det finns ett minimalt baksäte, vars ryggstöd kan fällas ner och bilda en plan yta för bagage.
CR-Z är 408 cm lång och har ett förhållandevis litet axelavståndet, 243 cm, vilket enligt Honda bidrar till modellens ”dynamiska kurvegenskaper”. Standardhjulen är 16 tum och 17-tummare finns som tillval.
Även om CR-Z delar ett flertal komponenter med Insight, har den egna specifika lösningar när det gäller chassit, som enligt Honda stått i fokus för att skapa bilens sportiga karaktär. Bland annat är fjäderbenen i framvagnen tillverkade av aluminium för att minska vikten och öka styvheten, jämför med de pressade stålkomponenterna hos Insight.
CR-Z är 408 cm lång, 174 bred och 140 hög. Axelavståndet är 243,5 cm. Tjänstevikten är cirka 1.160 kg, vilket är 44 kg mindre än vad storbror Insight väger.
Sverigelansering i maj som sagt, men ännu finns inga indikationer på den svenska prisnivån. Familjebilen Honda Insight kostar i skrivande stund 235.000 kronor standardutrustad. Och tvåsitscabben S2000 med 240-hästarsmotor betingar 348 tusenlappar.
