I samband med en provkörning ville Peugeot visa att man är ett riktigt mobilitetsföretag. Mikael Johnsson avstod vinprovningen och tog sig ett par turer på några läckra skotrar – och en trampcykel.
Vår utsände Mikael Johnsson fick chansen att använda sina egna hästkrafter på denna eldrivna trampcykel. Frågan är om han använde dem…
Först grenslade jag något så udda som en eldriven trampcykel. Något faktablad fick jag inte med mig men Peugeot-funktionären gav en snabblektion: Det kraftiga navet i bakhjulen hyser en elmotor och under pakethållaren sitter batteriet. Tryck på dess strömbrytare där bak och du är redo.
Hastighet och laddning visas på en display på styret. Batteriet sitter på pakethållaren.
Hastighet med mera visas i en display på styret där man också väljer mellan tre effektnivåer på motorn – eller helt avstängd.
Låt högsta växeln (7:an) ligga i säger killen varpå det bär iväg. Det är en märklig men kul känsla. Jag kör med maxstöttning av elmotorn och så fort man lägger på lite mer moment på pedalen känner man en riktigt el-boost. Lyssnar man väldigt noga så "fräser" det till lite från det bakre navet samtidigt. Uppförslutningar blir plötsligt lika enkla som jämn mark – härligt. Det här måste vara ett mysigt sätt att upptäcka nya stadskärnor; lika tyst som en vanlig cykel, men ändå inte mer ansträngande än med en moppe.
Batteriet laddas i nedförslut eller om du känner dig pigg nog att trampa mot ett extra motstånd (generator). Man ska enligt uppgift ha elhjälp upp till fem mil och ett urladdat batteri tar fyra timmar att ladda.
Priset är dock inte så kul: cirka 23.000 kronor! Jag hoppar därför vidare till skotrarna.
Mikael i full fart på ”rosen i tårtan” – Peugeot Satelis 125 Compressor.
För att inte riskera att gå miste om rosen i tårtan sätter jag mig på den skoter som ser roligast ut direkt: Peugeot Satelis 125 Compressor (Blacksat).
Displayen visar bara nio plusgrader men jäklar vad kul att få
Satelis 125 Compressor är en så kallad maxiskoter.
köra lite skoter igen. Fyrtaktaren med kompressor matar på bra och håller jag i ett tag står visar mätarnålen 130 km/h! Känner för att inspektera vinodlingarna uppe på kullen och bromsar därför in rätt hårt. Jäklar vilket bett! Den här är utrustad med ABS och därtill kombibromsar som alltså aktiverar både fram- och bakbroms trots att du bara tar i vänster handtag. Höger handtag nyper enbart fram.
Satelis 125 kompessor (15 hk) är en stabil och bekväm sak, det märks att chassit klarar versioner ända upp till 500 kubik och 37 hästkrafter. Satelis är en så kallad maxiskoter, men den känns inte särskilt enorm när man kör den.
En bra detalj är blinkerssignalen till föraren. Det är inte direkt ovanligt med skoteråkare som glömt blinkersen på. Men det bör alltså vara en ovanlig syn på dessa Peugeot-skotrar.
Flyget går inte än så jag skuttar över till en Peugeot Tweet 50 (tyvärr ingen bild på denna). En EU-moped som får göra 45 km/h och heller aldrig visar med än 50 blås. Den är nätt och smidig, men körställningen är betydligt "kortare" och mer upprätt. Inte lika bekväm som Satelis där man kunde alternera sittställningen genom att flytta upp fötterna mot kåpan också. Men Tweets nätta format kommer till sin rätt i Elciegos små stadsgator. Och fyrtaktare som den är går den betydligt tystare än min gamla tvåtaktsgeting Aprilia SR 50 DiTech. Och för er utan A-kort är det alltså den här eller cykeln som gäller.
Provryttaren med Tweet 125, som är en kul och allsidig skoter.
Därpå byter jag till den snarlika Tweet 125. Det är samma nätta kaross men som namnet antyder har man lyft i en 125:a istället. Steget från fyra till 8,5 hästar märks enormt. Körningen blir mer avspänd. Nu börjar jag dessutom vänja mig vid det lite mindre och något vinligare chassit. Med Tweet 125 klarar du 90-vägen samtidigt som du är moppesmidig i de smala stadsgränderna. Den är rätt kul faktiskt.
Minsann står där en Tweet 150 också. Effekten hoppar upp till 10,5 hästar varpå det blir ännu lite roligare. Accet är nu riktigt bra och i nivå med Satelis 125 Compressor känns det som. Men den är inte lika stadig. Istället är fördelen, precis som 125:an, att du hänger med bra på landsvägarna utan vara klumpigare än EU-skotern i stadsmiljön.
Måste säga att det var lajbans att ta en tur med detta gäng. Frihetskänslan är oslagbar. Ändå: Designen köper jag inte riktigt. Möjligtvis Satelis 125 Compressor – resten ser för gubbiga ut. Lite synd att man inte hade några sportigare modeller att visa, för det finns har jag sett – bland Peugeots sisådär 14 skotermodeller…
