Jaguar lägger retroformerna bakom sig, nya XJ är den mest moderna bil man någonsin byggt. Är den också den bästa? Vi provkör dieselversionen 3,0 D.
Meningarna går isär om de målade
C-stolparna, men de gör faktiskt karossen lite "lättare". Jaguar är först ut med en slank coupéliknande taklinje i lyxbilsklassen, lita på att konkurrenterna följer efter… (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 7-2010)
Nu är det slut med Barbourjackor, cream tea och godsägarfasoner. Jaguar har lyft blicken och för första gången sedan 1968 presenteras en XJ som både är och ser helt ny ut. Puritanerna rynkar såklart på näsan men med generation åtta av XJ vill Jaguar nå nya kundgrupper, istället för att bara tillfredställa de kunder man redan har. Resultatet är en bil som kanske inte är så mycket vackrare än sin föregångare, men som definitivt har mer närvaro.
Designmässigt har Jaguar lyckats bra med att sakta modernisera ur-XJ-karossen från slutet av 60-talet, men interiörerna har inte varit moderna på årtionden. Detta är dock historia nu. Kliv in i nya XJ och du möts av en interiör som lyckas kombinera traditionella former och modern teknik på ett utomordentligt trevligt sätt. Luxuöst så det förslår, men smakfullt och subtilt utfört.
Interiören liknar ingen tidigare Jaguar, men har ändå en doft av den (gamla) fina världen. Modern teknik och design blandas framgångsrikt med retrodetaljer i nya XJ. En digital klocka passar exempelvis dåligt i en Jaguar – analogt ska det vara. Växelväljaren kommer från lillebror XF. Läder- och träarbetena håller högsta klass och kvalitetskänslan är överlag mycket bra.
Läder, trä och aluminium är de dominerande materialen inne i XJ, och man sparar inte på de dyra bitarna. Ett exempel är den långa träbården som löper under vindrutan, och som effektivt "knyter ihop" kupén likt sittbrunnen på en båt.
Just denna noggrannhet med detaljerna har länge varit en av Jaguars allra bästa egenskaper, och eftersom man är så
Panoramaglastaklucka är standard, och ger lite mer rymd i baksätet. Det höga akterpartiet döljer ett bagageutrymme på 520 liter – alltså mindre än för lillebror XF som rymmer 540. I lyxbilsklassen står sig dock volymen väl.
duktiga på det sticker det sällan i ögonen på folk. Diskretion är ledordet.
På plats i den perfekt formade förarstolen finns det gott om plats och kupén är ljus tack vare ett standardmonterat panoramaglastak över såväl fram- som baksätet. Instrumenteringen ser till en början traditionell ut, men de tre mätartavlorna visas faktiskt på en 12,3-tums bildskärm som kan släckas och ändras efter önskemål. Navigationshänvisningar kan ersätta bränslemätaren när man närmar sig en korsning, för att nämna ett exempel. Tekniken finns sedan tidigare på Mercedes S-klass, men omfattar där endast hastighetsmätaren. Här har man tagit ytterligare ett kliv längre, och helt frångått analoga mätare.
Högt på mittkonsolen sitter ytterligare en skärm, denna på åtta tum, som styrs med dina fingrar. En ålderdomlig teknik kan tyckas, nu när de tre tyska lyxbilstillverkarna har Comand, iDrive respektive MMI i sina bilar. Det finns för- och nackdelar med båda synsätten, och här gläds vi åt att pekskärmens menyer förbättrats och gjorts mer intuitiva än på exempelvis Jaguar XF.
Dessutom har skärmen "Dual View"-teknik vilket gör det möjligt för föraren att se på navigationssystemets kartbild samtidigt som passageraren ser på en dvd-film, exempelvis. När får vi den tekniken till vanliga tv-apparater, tro? Den skulle potentiellt kunna rädda många äktenskap…
I övrigt är förarmiljön hyfsat befriad från den knapprikedom som annars finns i lyxbilar, det är inga konstigheter med varken radio/cd eller klimatanläggning på mittkonsolen. Ratten har dubbla multifunktionsknappar för övriga inställningar, samt reglage för farthållaren. Dessutom är den både snygg och greppvänlig.
Det börjar rycka i högerfoten och vi trycker därför på startknappen (alla XJ-modeller har nyckellös upplåsning och start som standard) och väcker den tre liter stora diesel-V6:an under aluminiumhuven. Startmotorns gnuggande hörs, men sedan blir det desto tystare. Detta är en av de absolut mest väldämpade dieselmotorerna i lyxbilsklassen. Motorljudet under press kunde dock varit roligare, över 3.000 r/min tränger en lätt ansträngd ton in i kupén.
275 hästar kanske inte låter så upphetsande men 600 Nm vid 2.000 r/min är en respektingivande siffra. Än bättre blir det när man inser att bilen inte väger mer än 1.800 kilo – alltså i storleksordningen 200 kilo mindre än konkurrenterna. Den låga vikten är ett resultat av att karossen är gjord helt i aluminium. Chassit däremot, är av höghållfast stål för maximal styrka och styvhet.
Den sexstegade automatlådan smeker i växlarna oerhört smidigt och precist, och accelerationen är mäktig – fartökningen sker helt utan ansträngning. 0-100 km/h går på klart godkända 6,4 sekunder – åtta tiondelar snabbare än en BMW 730d, för att ta ett exempel.
Chassimässigt är nya Jaguar XJ en imponerande bil. Inte nog med att den är väldigt komfortabel att åka i, när man är på körhumör ser det adaptiva chassit till att hålla karossrörelserna i schack på ett förtroende- ingivande sätt,
Klicka för tekniska data.
och balansen i bilen är fenomenalt fin. På kurvig väg upplevs bilen riktigt smidig och förhållandevis kompakt.
Det ska dock sägas att 20-tumshjulen knappast gör komfortnivån några tjänster, trots att bilen har luftfjädring på bakaxeln. I låga hastigheter på ojämnt underlag kan XJ upplevas som onödigt stramt satt i chassit, men allt är ju relativt. (Endast de två dyraste versionerna, Portfolio och Supersport, har 20-tumshjul som standard. De två "enklare" versionerna Luxury (!) och Premium Luxury står på 19-tummare som standard.)
Utrymmet i baksätet räcker gott och väl till, men vill direktörn ha ännu mer plats för benen finns XJ i en 12,5 centimeter förlängd version.
Jaguar har gjort läxan ordentligt, det märker man direkt. Det ska bli väldigt spännande att jämföra nya XJ mot de bästa tyskarna.
