Vikten av ett antisladdsystem kan man bland annat läsa om i vårt test av pickuper från i juni då Toyota Hilux var nära att välta. I dagsläget finns det dock flertalet olika förkortningar för antisladdsystemen, vilket kan vara förvirrande för konsumenterna. Därför jobbar transportministeriet i Kanada med att införa en allmän förkortning – ESC – Electronic Stability Control, efter ett initiativ från Europeiska Kommissionen kallat ”Choose ESC”.
Vikten av att välja en bil med antisladd kunde inte illustreras bättre än med denna bildserie från tidigt i somras då auto motor & sport testade pickuper. KLICKA FÖR STÖRRE
Kampanjen ”Choose ESC”, som bland annat stöds av Europeiska Kommissionen, EuroNCAP och den sjufaldiga världsmästaren Michael Schumacher, går ut på att informera konsumenterna om fördelarna med antisladdsystem. Den drogs igång i samband med Genèvesalongen i mars 2007. Den europeiska kampanjen förespråkar också att antisladd ska benämnas med förkortningen ESC, men väljer, tillskillnad från i Kanada, att gå den frivilliga vägen med att påverka biltillverkarna.
Den frivilliga linjen väljs också av kommissionen när det gäller rekommendationen att ESC ska vara standard i alla bilar år 2012. I slutet på september fattade kommissionen beslut om att föra en dialog med tillverkarna om ett generellt införande av antisladd i alla bilar. Detta till skillnad från USA, där det lagstiftats om att alla bilar ska vara utrustade med ESC år 2012.
Beräkningar från universitetet i Köln visar, att om alla bilar i EU hade ESC skulle det ske cirka 100.000 färre olyckor per år inom EU och runt 4.000 liv kunde sparas. Detta ger en ren ekonomisk besparing på cirka 16 miljarder euro per år för EU:s 27 medlemsländer.
Trots detta ser vi att flera tillverkare inte erbjuder antisladd som standardpå alla modeller. Inte ens på fordon med hög tyngdpunkt och dåliga egenskaper i ett undanmanöverprov är ingår antisladd ESC i standardutrustningen.
Konsekvenserna av det kan man utläsa i vårt test av pickuper från i juni i år, där Toyota Hilux går upp på två hjul och är ytterst nära att välta i 62 km/h.
Det är alltså detta som det kanadensiska initiativet och den europeiska kampanjen hoppas motverka med en ökad andel antisladdsystem i nybilsförsäljningen.
