Volvo har nu officiellt släppt alla uppgifter om den V8-motor som kommer som alternativ i XC90. Den kombineras med en ny 6-stegad automatlåda och fyrhjulsdrift helt utan hjulspinn vid start – en världsnyhet. Premiär 23 september i Paris.

Volvo XC90 får första V8-motorn från Volvo Personvagnar – specialkonstruerad för bilen och med extremt kompakta mått. Den är tvärsmonterad, cylindervolymen är 4,4 liter och maxeffekten 315 hästkrafter (232 kW). Maximalt vridmoment är 440 Nm vid 3.900 r/min. Motorn är första bensindrivna V8 som klarar avgasnormerna Euro 5/ULEV II.
V8-motorn kombineras med ny 6-stegad automatlåda och senaste generationens AWD-system.
Den nya motorn är den första V8:a som satts i produktion av Volvo Personvagnar sedan starten 1927, och Volvo XC90 är den modell som först får den nya motorn.
– En SUV i premiumsegmentet behöver en V8, framför allt på den nordamerikanska marknaden där vi säljer cirka 60 procent av våra XC90, säger Hans Wikman, Vice President, Vehicle Line Large Cars. .
– Ett absolut krav på den nya V8-motorn var att den skulle kunna placeras på tvärs i motorutrymmet, i likhet med alla andra Volvomotorer, för att hjälpa till att behålla de främre deformationszonerna inte kompromissa med krocksäkerheten, säger Hans Wikman.
– Därför var extremt kompakta yttermått ett måste för den nya motorn. Och därför är också lösningen med bara 60 graders vinkel mellan cylinderbankarna – mot normala 90 grader – självklar. Den obalans som är en naturlig följd av den 60-gradiga vinkeln mellan cylinderbankarna, upphävs med hjälp av en motroterande balansaxel.
För att bibehålla kompaktheten är alla hjälpapparater, t ex generatorn, monterade direkt på motorn.
Dessutom drivs avgaskamaxlarna av sekundärkedjor från insugskamaxlarna, vilket sparar ytterligare utrymme. Den vänstra cylinderbanken är förskjuten en halv cylinder framför den högra för att motorn ska passa balkkonstruktionen i XC90 och optimera krocksäkerheten.
Resultatet är en V8 som är endast 754 mm lång och 635 mm bred – den mest kompakta 4,4-liters V8:an på marknaden.
Både motorblock och cylinderhuvud är gjutna i aluminium, och motorn väger bara 190 kg.
Motorn är konstruerad av japanska motorspecialisten Yamaha, och samma företag svarar också för tillverkningen.
Den nya motorn från Volvo är den renaste bensindrivna V8:an på marknaden idag. Den klarar de amerikanska ULEV II – kraven (Ultra Low Emission Vehicle, stage II) samt de krav som förväntas bli kommande europeiska Euro 5, vilket ingen annan bensindriven V8 gör.
– Detta är något vi är mycket stolta över, säger Jörgen Svensson, teknisk projektledare för XC90 V8.
ULEV II/Euro 5 har uppnåtts med hjälp av:
* Fyra katalysatorer.
* Ökat tomgångsvarv vid kallstart, ca 1.250 r/min, samt optimerad tändning för snabbare uppvärmning av motorn och därmed katalysatorerna
* Mager luft/bränsleblandning vid kallstart för låga utsläpp
Resultatet är mycket låga utsläpp innan katalysatorerna tänds – vilket sker redan 15-20 sekunder efter att motorn har startat.
Den 4-ventiliga motorn är också försedd med variabel ventilstyrning (CVVT) på både insprutnings- och avgassidorna. CVVT justerar öppningstiderna så att de passar till motorns aktuella varvtal och belastning. Motorn utnyttjas effektivare, med minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp till följd.
Vridmomentet är 440 Nm vid 3.900 r/min. Runt 2.000 r/min, det normala varvtalet vid vanlig körning, igger vridmomentet på 370 Nm.
– Vi har valt att ge vår V8 en klart sportig och sofistikerad karaktär, med gott om kraft kvar även vid högre varvtal, säger Jörgen Svensson.
Accelererationen 0-100 km/h går på 7,0 och toppfarten är elektroniskt begränsad till 210 km/h.
– Motorljudet är en viktig detalj för köparna av en bil med V8, något som Volvo Personvagnar tagit stor hänsyn till under utvecklingen av den nya motorn. Det är främst insugningsrörens placering som är viktig i jakten på det rätta ljudet, säger Jörgen Svensson.
Kraften från Volvos V8-motor överförs via en helt ny 6-stegad automatisk växellåda, dimensionerad för att klara det höga vridmomentet. Första växeln är en normal etta, alltså ingen terrängväxel, medan sexan är en ren överväxel för låg ljudnivå och förbrukning.
– Samtidigt har lådan en sportig karaktär och växlar inte upp vid kurvtagning utan ligger kvar på samma växel, säger Jörgen Svensson.
Automatlådan, som tillverkas av japanska Aisin Seiki Co, är av Geartronic-typ, vilket innebär att den även kan växlas manuellt.
XC90 med V8 har som standard den elektroniska fyrhjulsdriften AWD som hittills finns i alla XC90 på europeiska marknaden och i övriga Volvo med All Wheel Drive. Men på V8-Volvon har systemet försetts med förladdning, på engelska pre-charging. Denna nya teknik – som Volvo Personvagnar är först med i bilvärlden – förbättrar möjligheten till snabba starter och ger ökad framkomlighet på svåra underlag.
– En backventil ger oss möjlighetet att med mjukvara styra det grundmoment som ligger laddat i AWD-systemet. Vid start från stillastående ligger ett moment på 80 Nm förladdat genom att backventilen förhindrar att systemet dräneras på hydraulolja.
– Därmed reduceras det hjulspinn på cirka ett sjundedels varv som det nuvarande systemet tillåter, innan kraft överförs till bakhjulen, säger Jörgen Svensson.
– Förladdningen betyder dock inte att det ligger en konstant drivning på bakhjulen. Vid normal körning är Volvo XC90 V8 fortfarande helt framhjulsdriven.
Flera designdetaljer på XC90 V8 berättar för omvärlden vad som finns under huven.
* V8-emblem på grillen och backluckan
* Nya 18-tumshjul
* Sidolister och dörrhandtag i bilens färg
* Grill i grafitgrå färg
* Ny kromad sarg runt luftintaget i främre stötfångaren
* Nydesignade dubbla avgaspipor
Även själva motorn har Volvos designavdelning ägnat mycket uppmärksamhet.
– Vi vill att det inte ska råda något tvivel om att det är en V8 man ser, en modern och tekniskt avancerad V8. Därför har vi valt att inte lägga en stor kåpa över hela motorn, utan istället framhäva V-formen och de åtta insugsrören, säger Anders Myrberg, ansvarig för motorrumsdesign på Volvo Personvagnar.
– På insugsenheten ligger Volvos klassiska järnmärke mot en bakgrund av borstad aluminium och kompletterat med ett elegant V8-emblem.