Våren är en tid då alla motorsportgrenar kör igång ungefär samtidigt. Vårt svenska STCC har under vintern sytt ihop de värsta såren efter fjolårets fejd med TTA och den ekonomiska katastrof som bråket gav upphov till.
På måndag ska STCC AB presentera årets startfält på ett pressmöte på Djurgården i Stockholm och det är många illröda bokslut som visar upp sig där. Volvo är i år drivande i ett ekonomiskt svagt STCC AB, Volvo-stödda Polestar har anmält en tredjedel av startfältet – men den stora nyheten är att formelbilsracing återkommer till Sverige i form av en liten juniorbil, Formula Renault 1,6. Mer om detta i helgen.
Även Michael Schumacher ska köra en för honom välbekant formelbil, nämligen en Mercedes F1-bil från 2011. Men det är på ”Nordschleife”, alltså den legendariska, gamla F1-banan som ”Schumi” ska köra som ett slags publikmagnet inför Tysklands GP (som körs på den moderna GP-banan).
För några år (2006) sedan körde Nick Heidfeld sin BMW Sauber F1-bil runt gamla banan men utan att sätta nytt varvrekord. Vi gissar därför att ”Schumi” i PR-syfte i alla fall lär slå Heidfelds varvtid 8,34 minuter, som sattes när Heidfeld saktade ner tre gånger per varv för videoinspelning. Stefan Bellof har varvrekordet på 6,11 minuter i en Porsche 956 och en nyss genomförd F1-datorsimulering visar att dagens F1-bilar bör klara en tid på cirka 5,15 minuter.
En förare som gärna skulle ratta en F1-bil igen är Robert Kubica som fortsätter att ”rehabilitera” sig med rallykörning. Han leder just nu Rally Azores (och lär vinna), ett EM-rally på grusvägar på semesterön i Atlanten. Kubica kör en Citroën C3 i WRC2-skick och om vi ska tro på våra källor i Citroëns WRC-team kan det snart bli aktuellt för Kubica att kliva in i WRC-klassen, kanske redan till hösten. Det är ingen hemlighet att Citroëns VM-team saknar Sebastien Loeb och Kubica kan bli en framtida ersättare.
I Formel 1 har VM-ledande Red Bull länge klagat över kvaliteten på F1-däcken och framför allt den hårda gummiblandningen som inte verkar passa Red Bull-bilen. Pirelli har sagt att man inte ändrar men nu gör Pirelli en 180-graderssväng och förändrar lite överraskande just det hårda F1-däcket gummiblandning inför F1-sportens ”Europatour” som börjar med Spaniens GP helgen den 11-12 maj.
”Målet är att ge F1-teamen fler möjliga val av strategier…” säger Pirelli-bossen Paul Hembery till pressen – medan kritikerna påstår att Pirelli vikit sig för kraven från Red Bull. Däckfrågan lär diskuteras ännu hetare i maj när Spaniens GP ska köras.
I helgen kör WTCC, alltså standardvagns-VM, i Slovakien och det sveska teamet, NIKA Racing, har ju fått en fin start på VM. Michel Nykjaer vann senast i Marocko och förväntningarna är därför höga men på Slovakia Ring träder för första gången i år viktjusteringarna in. Det betyder att den svenska Chevrolet Cruze måste väga 40 kilo mer – medan Honda- och Seatbilarna klarar sig utan viktökning och BMW-bilarna samt LADA tillåts bantas ner 20 kilo.
