TEST: Utmanaren Nissan Qashqai 2,0 4WD möter nykomlingen VW Tiguan 1,4 TSI och utgången är inte alls given. Qashqai är riktigt billig i sin klass, Volkswagen Tiguan är hela 44.000 kronor dyrare men har utmärkt komfort och fin kvalitetskänsla. Vi bjuder på hela testet, med alla fakta, så att du själv kan kora din vinnare!
Små suvmodeller är verkligen på modet och marknaden har exploderat på bara något år. Två av de intressantaste är VW Tiguan och Nissan Qashqai, båda mycket bra skulle det visa sig i vårt test. KLICKA FÖR STÖRRE
Som ni säkert vet, eller kanske till och med har fått erfara personligen, så har suvar ett stort imageproblem. De beskylls kort sagt för jordens (förmodat nära förestående) undergång, och ska därmed försvinna från jordens yta.
Tillverkarna vet dock att vi kunder innerst inne tycker att suvar är rätt läckert och därför kontrar de miljöaktivisternas stridsrop med att presentera allt mindre suvar, som inte är lika burdusa mot fotgängare och dessutom drar klart mindre bränsle. Nissan Qashqai är ett lysande exempel, en bil som har suvens utstrålning men i övrigt är förvillande lik en vanlig personbil i sitt uppträdande. Visst går den att få med fyrhjulsdrift (samma system som i storebror X-Trail) men det är nog få som köper en Qashqai för dess terrängegenskaper.
Nissan Qashqai kostar från 205.000 kronor och det är långt billigare än VW Tiguan, som i ”Sport & Style” utförande med 1,4 TSI 150 hk kostar 247.000 kronor. Är det därmed promenadseger för Nissan? Nej, inte riktigt! KLICKA FÖR STÖRRE
Med tvålitersmotor på 141 hästar kostar Nissan Qashqai från 205.000 kronor i grundutförandet, kallat Visia. Vi kör dock ”mellanversionen” Acenta, som kostar 218.000 kronor. Senast vi körde Qashqai så stod hela Golf-klassen för motståndet, och den klarade sig fint. Nu ställs bilen på helt andra prov – i andra ringhörnan står nämligen Volkswagen Tiguan, en bil som förväntas slå ned som en bomb i klassen för kompakta suvar.
Tiguan har TSI-motorn på 1,4 liter från Golf (med både turbo och kompressor) under huven, men effekten är 150 hästar istället för 140 eller 170 som i Golf. Som svensk värmer det även lite extra att Tiguans fyrhjulsdrift är av senaste Haldex-typ. 90 procent av vridmomentet fördelas normalt till framhjulen, men i extremfall kan 100 procent skickas till bakhjulen.
På prislappen står det 258.500 kronor för en Tiguan 1,4 TSI ”Sport & Style”. Senare under våren kommer en billigare version kallad ”Trend & Fun” lanseras. Pris med 150-hästars TSI-motor: 247.000 kronor. En tredje version finns också – ”Track & Field”, som har en annorlunda front med klart mer terränglämplig frigångsvinkel (28 grader istället för 18).
Faktum är att både Qashqai och Tiguan är förhållandevis billiga att äga om man jämför med resten av klassen – som vuxit enormt sista året. Vi testade tolv stycken kompaktsuvar i april förra året, och i det nummer som kommer på torsdag (i kiosken 13 mars) är det dags igen med ett nytt gäng. KLICKA FÖR STÖRRE
Volkswagen säger själva att komfort och säkerhet var de två viktigaste egenskaperna när man utvecklade Tiguan. Om vi börjar med säkerheten så verkar det som man lyckats – Tiguan fick nyligen toppbetyg i Euro-NCAP:s krocktester. Dessutom är utrustningsnivån hög vad gäller krockkuddar och elektroniska hjälpsystem.
Än trevligare är dock att man fått till ett chassi som är riktigt komfortabelt, och inte (som så många andra, Nissan inkluderade) gått i ”sportfällan”. Tiguan går mjukt och fint över stora som små ojämnheter, och trots att den kränger en del i böjarna så känns den väldigt välkontrollerad i alla lägen.
Fram sitter man riktigt bra i båda bilarna, men i baksätet vinner Tiguan överlägset med sin extra längd, justeringsmöjlighet och ryggstöd som går att vinkla. Mycket bra! KLICKA FÖR STÖRRE
På Volkswagen-manér så är framstolarna mycket sköna, men kanske mer förvånande (för er som suttit bak i en nyare Golf) är att man även sitter otroligt bekvämt bak. Dessutom är baksätet skjutbart 16 centimeter och ryggstödet kan vinklas från väldigt upprätt till väldigt tillbakalutat. Påkostat!
I Nissan sitter man mycket bra fram, men baksätet har ett för upprätt ryggstöd för att det ska vara riktigt bekvämt och dessutom saknar sittdynan lårstöd.
Tiguan känns luftigare i framsätet, och det beror inte bara på att man sitter lite lägre än i Qashqai. Bak är det klasskillnad mellan bilarna – speciellt i längsled. Knäutrymmet är frikostigt och även utrymmet på golvet är mycket bra.
Körglädjemässigt finns det bättre bilar i den här klassen, och speciellt Qashqai är en ganska såsig bekantskap. Motorn är förvisso fin, och lådan exakt, men chassit är sävligt i reaktionerna och styrningen förmedlar inte mycket känsla till handlederna.
Nissan Qashqai är riktigt fin och det är inte bara vi som upptäckt det, fabriken i England har infört ett tredje (och sista) skift för att möta efterfrågan. Produktionen går dygnet runt!
Volkswagen Tiguans chassi känns lite mer villigt när det börjar gå undan, och motorn puttar på förtjänstfullt. Lådan är (som alltid i en Volkswagen) underbar, men den största skillnaden mellan bilarna är styrningen. Tiguanstyrningen är bland de absolut bästa i klassen – och det trots att den har elservo!
Direkt när man tar i dörren så känns det att Tiguan är en dyrare bil än Qashqai, men om sanningen ska fram så är kvalitetskänslan väldigt hög i båda två. Utseendemässigt så är dock Tiguan mer tilltalande med en mer påkostad ”look”.
En titt i prislistan ger att i basutförande så är Tiguan drygt 40.000 kronor dyrare än Qashqai. Med ams-utrustning så är skillnaden nästan 44.000 kronor, men tack vare lite mer stabilt andrahandsvärde så tar Tiguan igen lite av Nissans försprång.
Faktum är att dessa två är förhållandevis billiga att äga om man jämför med resten av klassen, och klassen är enorm. Vi testade tolv stycken kompaktsuvar i april förra året, och snart är det dags igen. Då kommer Tiguan sättas på ordentliga prov från ett gäng hungriga nykomlingar!
I det här testet vinner Tiguan ganska enkelt. Den är trevligare att köra, mer komfortabel att åka i, och har bättre kupéutrymmen än Nissan Qashqai. Bagageutrymmet med fem passagerare är dock i minsta laget, men med fällt baksäte är det medelbra i klassen. I de två dyrare versionerna är även den främre passagerarstolen fällbar för ett extra långt lastutrymme. Praktiskt.
Tiguan lyckas faktiskt förmedla en hel del suvkänsla, trots sina förhållandevis kompakta yttermått – och en 1,4-litersmotor som står för framfarten!
Slutbetyget för Tiguan blir 4,5 stjärnor, en mer än Qashqai som dock ändå kan locka många med sitt attraktiva pris. Miljöindex för Tiguan blir 96, godkänt för en bensinmotor, men Qashqai får nöja sig med betyget 87 i miljöindex. För att kunna jämföra alla testfakta läser du dem enklas i det pdf-dokument som vi har lagt här för nedladdning. Bara att klicka och läsa vidare på din dator!
