Vägverkets test med gummiasfalt visar lovande resultat och testerna fortsätter för att utröna hur bra slitstyrkan är. Genom att bland gummigranulat i asfalten blir beläggningen mindre benägen att spricka men framför allt minskar vägbullret.
Förra året startade Vägverket ett treårigt test med att blanda gummigranulat i vanlig asfalt. Gummit kommer från utslitna däck och det ger en smidigare beläggning som inte spricker lika lätt som vanlig asfalt. Men den största fördelen med gummiasfalt är en märkbart reducerad bullernivå.
Vägverkets mål är att hitta ett ”recept” på gummiasfalt som kan sänka bullret med sju till åtta dB. Minus tio dB räknas som en subjektiv halvering av bullret. Vägverket har hyrt en speciell asfaltmaskin från USA och byggt om den för att klara CE-märkningen.
Vägverkets försök med gummiasfalt pågår i Skåne, i Vetlanda och vid två vägsträckor i Stockholmsområdet. En av teststräckorna var E6:an utanför Malmö, där man lade gummiasfalt på betongväg. Normalt brukar asfalten inte hålla speciellt länge på betongväg då den spricker, men gummiasfalten är mera smidig och följer med underlagets rörelser. Vägverket räknar med den dubbla livslängden för gummiasfalt på betongväg.
Vägverket samarbetar med Statens Geologiska Undersökningar, SGU, för att se om gummiasfalten har någon påverkan på miljön. Eftersom äldre däck innehåller PAH-oljor finns misstanken att dessa skulle kunna frigöras och föras vidare ut i naturen via regnvatten. Men de första mätningarna visar inga tecken på att PAH-oljorna skulle bli ett miljöproblem.
I USA har man använt tekniken med gummigranulat i asfalt under 25 år, med goda resultat. I en intervju med branschtidningen Däckdebatt säger Vägverkets projektledare Lars Preinfalk att man tänker fortsätta testerna:
– Den målsättning vi har är att få fram en metod som är ekonomiskt och tekniskt hållbar samt miljövänlig, så att det i framtiden blir möjligt att använda gummiasfalt i stor skala.
