Alla som kört den klassiska sportbilen MX-5 vet att Mazda kan det här med växellådor. Den är nästan i en klass för sig när det gäller manuella växellådor. Snabb, med korta och exakta växlingslägen. Du behöver nästan bara tänka på en växel, så ligger den redan i läge.
Det är känslan i denna växellåda som Mazda-ingenjörerna använt när de utvecklat den nya Skyactiv-MT. Men denna nya växellåda är ännu mera kompakt och lättare. Dessutom finns den i två olika versioner för att klara olika vridmoment. Den minsta versionen för vanliga bensinmotorer upp till ett vridmoment på 270 Nm, medan den litet kraftigare klarar turbo- och dieselmotorer med ett maximalt vridmoment på 460 Nm.
Hela tiden jagar Mazda vikt. Deras gramstrategi gör sig gällande även här. Uppåt 30 procent lättare är denna nya växellåda jämfört med Mazdas tidigare sexväxlade manuella låda. Som mest har man lyckats kapa elva kilo.
Dessutom har Mazda även lyckats minska den inre friktionen, vilket också hjälper till att förbättra bränsleekonomin.
Så hur har Mazdas ingenjörer då lyckats med detta konststycke?
Jo, framförallt är mellanaxeln 20 procent kortare och dessutom behöver denna låda ingen separat axel för backväxeln. På ett mycket smart har man löst detta med de andra axlarna.
För att få en sportig och exakt växlingskänsla i denna växellåda, som debuterar i nya CX-5, har Mazda använt känslan i sportbilen MX-5:s låda som inspirationskälla. Och med bara 45 millimeters slag från neutralläge till växelläge, känns det som Mazda-ingenjörerna lyckats att förmedla en direkt och sportig känsla. Som jämförelse kan nämnas att MX-5 bara har ett något kortare slag på 40 mm.
Mazdas nya automatlåda är också innovativ på flera sätt. Det är ingen s.k. dubbelkopplingslåda, populär idag, men tung och komplicerad. Nej, detta passar inte Mazda, som hela tiden verkar tänka i nya banor, lätta och okomplicerade banor, även fokuserande på hög tillförlitlighet, bränsle- och kostnadseffektivitet.
Mazdas nya automatlåda Skyactiv-Drive är istället någonting helt annat, säger Mazda själva. Den kombinerar fördelarna hos den konventionella automatlådan, en CVT-låda med variabelt utväxlingsförhållande och en dubbelkopplingslåda.
Skyactiv-Drive växlar snabbt och smidigt. Den reagerar omedelbart på förändringar i motorns belastning, redan från låga varvtal, och minskar bränsleförbrukningen med 4-7 procent. Hjärtat i Mazdas nya automatlåda är en nyutvecklad momentomvandlare med lockup-funktion för samtliga sex växlar. Kvoten för lockup-funktionen har under normala körförhållanden ökat från 64 procent för dagens 5-växlade automatlåda till 89 procent i nya 6-växlade Skyactiv-Drive.
Den tidiga lockup-inkopplingen gör att motorns drivkraft går direkt till drivhjulen och förhindrar den annars vanliga kraftförlusten under accelerationen. En ny hydraulik med högre precision gör detta möjligt tack vare snabbare oljetrycksförändringar, som styrs av en Mechatronic-modul.
Även Skyactiv-Drive finns i två versioner, en till bensinmotorer med maximalt vridmoment på 270 Nm och en till diesel- och trubo-motorer på upp till 460 Nm.
Än är tydligen inte heller växellådorna färdigutvecklade, vilket Mazdas ingenjörer bevisat med sina nya Skyactiv-lådor, snabba, sportiga, lätta, smidiga och bränslebesparande.
