Mazda CX-5 har länge haft ryktet om sig att vara den där suven som faktiskt känns som en Mazda när vägen börjar svänga.

Nu säger märket att 2026 års version tar ett steg till, trots att modellen vuxit och blivit mer ”vuxen” i sitt uppdrag.

Svaret är inte bara ”Mazda-magi”, utan också hårdvara.

Enligt Mazdas chassiansvariga har CX-5 fått en ny, mer påkostad stötdämparkonstruktion som jobbar ihop med en omarbetad hjulupphängning. Och ja, inspirationen kommer från MX-5 Miata.

– Det handlade inte om att ändra karaktären, det handlade om att göra den bättre, säger Ruben Archilla, senior R&D-chef på Mazda, i en intervju med Motor1.

Läs också: Begagnat: Mazda CX-5 – okänd storhet

Dyrare dämpare ger bättre kontroll

De nya stötdämparna ska ha större kolvdiameter och en förbättrad ventillösning som minskar friktion.

Effekten är ökad ”känslighet” vid låga hastigheter och små rörelser, alltså exakt där en bil kan kännas stötig eller nervös om chassit inte är kalibrerat rätt.

Mazda beskriver också att dämpningen blivit mer linjär jämfört med tidigare.

– Den är mer linjär. Så vi har mer dämpning i början av rörelsen och mindre dämpning vid högre hastigheter, säger Archilla.

Översatt till verkligheten: bättre kontroll när bilen börjar röra sig, men utan att den känns spikrak i ryggen när underlaget blir sämre.

Miata-receptet: mjuka fjädrar, fastare dämpning

Samtidigt har Mazda ändrat ”relationen” mellan fjädrar och dämpare.

Den nya CX-5 ska ha relativt mjuka fjädrar men fastare dämpare, en princip som enligt Mazda är tydlig i Miata, som uppges ha lägst egenfrekvens i fjädringen av alla Mazdor.

– Fjäderkonstanten är betydligt lägre än i förra bilen. Det gör att den kan svälja många ojämnheter och att åkkomforten blir mjukare. Men vi har också ökat dämpkraften, särskilt i den initiala rörelsen vid riktigt små rattutslag, vilket håller karossen och de stora rörelserna väl kontrollerade, säger Archilla.

Läs också: PROV: Miata vs Miata – är magin kvar efter 35 år?

Mer styrkänsla med uppdaterad teknik

Mazda har dessutom fokuserat på styrkänslan.

Dels genom att fintrimma G-Vectoring Control, systemet som minskar motormomentet när du börjar svänga för att flytta vikt till framhjulen.

Tanken är mer grepp fram, snabbare respons och mer kraft som ”kommer tillbaka” i ratten.

– Det ger framdäcken mer grepp och mer respons, och det skapar också mer kraft som matas tillbaka genom styrningen, säger Archilla.

En annan ny detalj för 2026 är att Mazda ”förspänner” momentkopplingen i fyrhjulsdriften med lätta steg.

Det ska få fram- och bakhjul att vilja snurra mer i samma takt, vilket skapar en självcentrerande effekt. Tillsammans med minskad dämpning i elservon ska det ge mer taktil återkoppling och lättare känsla.

– Den har mer faktisk, taktil återkoppling, mer analog feedback och lättare kraft, vilket gör den enklare att köra, säger Archilla.