Det böljande landskapet längs Spaniens kust kunde inte upplevas bättre än från nya Renault Mégane Coupé Cabriolet. Vi har provkört.
Vi har kört 1,4 liters-motorn på 130 hästar, och det visar sig vara en riktig sommarglidare.
Uppsynen blickar snällt och rumpan tornar upp sig med stora mörktonade baklysen – jämfört med sin öppna föregångaren upplevs nya cabben som större och bulligare.
Cab-versionen är den sista modellen i nya Méganeutbudet och har setts över rejält sen föregångaren. Vridstyvheten är tre gånger bättre och flertalet anpassningarna har gjorts i hjulupphängningen. Det resulterar i ett viktpåslag på 160 kg jämfört med kombi-sedanen.
Med vindskyddet monterat är vinddraget inte störande förrän i höga farter.
Än så länge har vi endast kört instegsmodellen med snälla 1,4 liters motorn på 130 hästar. Några timmars framfart skvallrar att Renault skapat en sann sommarglidare. Komfortabel och bekväm utan några fortåkarambitioner – en traditionellt soft fransos helt enkelt. Det kränger friskt och bilen känns ansträngande att kasta runt längs de knixiga bergsvägarna. Desto bättre gör den sig längs boulevarderna där man åker synnerligen avslappnat och mjukt.
Insteget och utrymmet framtill är gott och kupén trivsam. Inget skrammel men som fyrsitsiga öppna bilar har den svårt att maskera sin försämrade vridstyvhet, backspegeln darrar betänkligt när vi kör på några av de få vägarna med sämre beläggning. Utrymmet är trångt och längre personer lär få svårt med benutrymmet.
Utrymmet fram är bra, i baksätet är det däremot sämre. Kupén är trevlig, enligt testförare Gustaf Sjöholm.
Det stora fällbara taket, bestående av två glaspaneler är helt nerstoppat i den bulliga aktern efter en (stillastående) procedur på 21 sekunder.
Med vindskyddet monterat på bekostnad av baksätet är vinddraget lätt närvarande och blir inte störande förrän i körkortslösa farter. Ljudnivån med taket uppe upplevs som mycket god, men upp till bevis blir det först när vi utsätter nya Mégane CC för den grova svenska asfalten.
Mégane Coupé Cabriolet är Sverigeaktuell i juni. Motorutbudet består av 1,4 TCe (130 hk), 2,0 TCe (180 hk) och dieseln 1,5 dCi (110 hk). Den sistnämnda erbjuds med Renaults helt nya dubbelkopplingslåda, EDC (Efficient Dual Clutch). Priserna startar på 260.000 kronor och konkurrenter är VW Eos, Peugeot 308 CC, Opel Astra Twintop och Ford Focus Coupé-Cabriolet.
Utförligare provkörningsrapport följer i auto motor & sport nummer 12. Och då har vi svaret på om Renault lyckats transformera några sportiga gener till värstingversionen GT. Utvecklad av Renault Sport Technologies och försedd med hungrigare yttre 18-tumsfälgar plus 180 hästar under huven – alternativet för dig som vill förse hela familjen med duktigt vindrufs i sommar…?
