I jakten på låg bränsleförbrukning vill biltillverkarna ha lättrullade däck. Lågt rullmotstånd står dock i motsats till bra våtgrepp, de så kallade ”miljödäcken” kan ha tio procent längre bromssträcka på våt asfalt. Men farligast är dubbfria vinterdäck som körs helt lagligt på sommaren – de kan ge 30-60 procent längre bromssträcka på våt asfalt!
Bra sommardäck ger en kort bromssträcka, som visas av bilen närmast i bild. Men med nordiska friktionsdäck är bromsförmågan mycket sämre och bilen i bakgrunden illustrerar hur stor skillnaden kan vara. Se dock bilden som en illustration, och inget annat, i verkligheten testar man bromssträcka med samma bil och i samma spår. KLICKA FÖR STÖRRE
Michelin är det däckföretag som hittills varit bäst på att marknadsföra sina lättrullade ”miljödäck” som lovar kunden både lågt rullmotstånd och lång livslängd.
Men även andra tillverkare hakar på och vill erbjuda ”miljödäck” som kan dra nytta av det stora intresset kring koldioxidutsläpp och lägre bränsleförbrukning. Samma krav kommer från bilindustrin, som nu vill att alla bäckar små ska leda fram till lägre bränsleförbrukning. Eftersom det finns ett stort intresse hos både konsumenter och bilindustri lär det bli fler tillverkare som snart kastar sig ut på marknaden med liknande ”miljödäck”.
Att konstruera däck handlar till stora delar om att väga ihop olika egenskaper till en bra kompromiss. Vissa egenskaper står i motsatsförhållande till varandra och riktigt lågt rullmotstånd är svårt att åstadkomma utan att samtidigt förlänga bromssträckan på våt asfalt.
Continentals utvecklingschef, professor Burkhard Wies, ger sig nu in i debatten kring ”miljödäcken” och varnar kunderna för att inte kompromissa med säkerheten:
– Tester visar att även premiumprodukter som är konstruerade för extremt lågt rullmotstånd ger cirka 10 procent längre bromssträcka på våt asfalt, säger Burkhard Wies, jämfört med andra däck som har goda allroundegenskaper.
– Fortsätter den här utvecklingen med allt fler lättrullade däck kommer det oundvikligen att leda till fler trafikolyckor, varnar Wies.
När Burkhard Wies säger ”premiumprodukter” är udden förstås riktad mot Michelin och det är mycket ovanligt i däckindustrin att man offentligt kritiserar konkurrenterna, även om det i det här fallet är utan att nämna några namn.
Vi får se om utspelet från Wies och Continental ger någon motreaktion från Michelin men med svenska ögon är tio procent längre bromssträcka trots allt ett litet problem. I Sverige, precis som i många andra länder, finns det tydliga regler för vinterdäck men inga lagar som förbjuder att en bilägare fortsätter att köra på sina dubbfria friktionsdäck även på sommaren.
Redan idag är friktionsdäck på sommaren ett stort problem som hittills inte uppmärksammats speciellt mycket i den allmänna debatten kring trafiksäkerhet. Statistik från Oslo, där man haft dubbdäcksförbud, visar att så mycket som 30 procent av bilarna körs på friktionsdäck året runt. Blir det liknande dubbdäcksbegränsningar i svenska storstäder får vi sannolikt samma farliga beteende även i Sverige där allt fler kör med friktionsdäck året runt.
I ett tidigare test ”Alla mot alla” visade vi att friktionsdäck har mycket sämre bromsförmåga på våt asfalt. Dags för en ”sommardäckslag” alltså! KLICKA FÖR ATT LADDA HEM PDF-FIL
Här på auto motor & sport har vi påpekat den dåliga bromsförmågan hos friktionsdäck vid flera tillfällen, senast i ett annorlunda däcktest i nummer 7/2007 som vi döpte till ”Alla mot alla” (ladda hem som pdf-fil på länken nedan). I den här jämförelsen ställs olika däck mot varandra, men alla testas på samma sätt. Breda mot smala, stor profil mot låg profil, premium mot budgetdäck, nytt mot slitet och vinterdäck mot sommardäck.
I testet visade det sig att det bästa sommardäcket klarade inbromsningen på våt asfalt från 80 till 0 km/h på 23 meter, det dubbfria friktionsdäcket behövde nästan 32 meter – det är 39 procent längre bromssträcka! Sämre bromssträcka på vått är ett problem för framför allt de nordiska friktionsdäcken, de så kallade mellaneuropeiska friktionsdäcken med högre hastighetsindex klarar sig bättre i vätan.
I en tidigare artikel ”Tio lögner om sommardäck” tog vi död på myten att friktionsdäck är lika bra som sommardäck. I det här testet visade det sig att de nordiska dubbfria friktionsdäcken gav 60 procent längre bromssträcka än sommardäcken!
Den bilförare som kör vidare på sina friktionsdäck under sommaren är i moralisk mening näst intill lika omdömeslös och farlig för sin omgivning som de som smyger ut på blöta vintervägar med sommardäck. Skillnaden är att de flesta vet hur farligt det är med sommardäck på vintern, däremot känner väldigt få bilister till hur mycket längre bromssträckan blir med friktionsdäck på en våt sommarväg.
Den stora majoriteten av bilförarna vet inte att de på våta vägar knappt klarar av en enkel undanmanöver med friktionsdäcken utan att tappa kontrollen över bilen. Vägverket har inte informerat om detta, inga politiker har debatterat och inte ens däckbranschen har varit speciellt bra på att förmedla varningstecknen till bilförarna.
Förra hösten, den 1 november, kom första snöfallet plötsligt och hela Storstockholm lamslogs i en av de största trafikinfarkter som skådats. Här en bild av E4:an, där många satt fast hela kvällen. Notera att det är lastbilarna till vänster som blockerar motorvägen, ofta utlandsbilar som saknar lämpliga vinterdäck. KLICKA FÖR STÖRRE
Att stifta en ”sommardäckslag” framstår som självklart. Ingen ska behöva bli skadad – eller i värsta fall dödad – i trafiken på grund av bilägare i okunskap eller som resultat av dåligt omdöme fortsätter att köra med friktionsdäck på sommaren
När vi ändå är igång och ändrar lagarna – varför inte också tidigarelägga datumet för obligatoriska vinterdäck? All forskning och erfarenhet visar att det inte är vinterväglaget i sig själv utan ”överraskningen” som skapar olyckor och ibland enorma trafikstockningar i storstadsregionerna. Det behövs bara att en liten minoritet av bilarna saknar vinterdäck för att det ska bli kaos i trafiken vid första snöfallet.
Senast i förra veckan satt bilister fast i sex eller sju timmar på vägen mellan Stockholm och Nynäshamn och förra hösten minns vi alla vilket kaos det blev i Stockholm när den första snön kom. Många bilister satt fast i köerna i 6 – 10 timmar innan de kunde komma hem, på grund av att så många fordon saknade vinterdäck och skapade en trafikinfarkt på alla stora som små vägar.
Här på auto motor & sport kräver vi sommardäckslag och obligatorisk användning av vinterdäck från och med 1 november (istället för 1 december). Vad tycker ni?
