Motorsporten och det internationella miljöarbetet kan knappast beskyllas för att ha koordinerats och inte oväntat brukar oinsatta personer från tid till annan beskylla motorsporten för miljösvineri – eller något ännu värre.

Och ska sanningen fram kan delar av motorsporten säkert förbättra sitt miljöarbete. Men krafttag görs och har gjorts redan under många år, från minsta gokartklass upp till olika stora internationella mästerskap.
Redan våra allra minsta motorsportutövare, de 10-åriga gokartförarna, får lära sig bra miljöarbete i praktisk tillämpning, på gokartbanan och brevid. De minsta juniorklasserna i gokart, Micro och Mini, har små 85-kubiks tvåtaktsmotorer på sju respektive nio hästkrafter. Motorerna använder vanlig 95-oktanig bensin – eller den mer miljövänliga akrylatbensinen – men samtliga gokartar är faktiskt katalysatorrenade sedan mer än ett decennium, det sitter en tvåvägskatalysator i avgasröret.
Och i varje gokartdepå finns miljökärl; alla miljöstörande vätskor och gummidäck tas omhand och lämnas på miljöstationen för destruktion respektive återvinning.

Max Mosley besöker Karlstad i veckan.

De flesta bilklasser inom motorsporten använder katalysator och i depån gäller samma regler som i övrigt i samhället – och så har det varit under många år redan. Motorsporten drar sannerligen sitt miljöstrå till stacken.
Vad som är nytt i motorsporten är att diesel och andra mer miljövänliga drivmedel nu börjar användas i allt större utsträckning. Idag körs fler och fler rallybilar eller racerbilar på etanol och varför skulle motorsporten inte utnyttja miljöbränslen, egentligen?
Den största motorsportserien i Sverige, STCC, funderar som bäst på att införa etanol. Faktum är att juniorklassen JTCC redan körts med etanol i tanken i två säsonger och erfarenheterna är goda. Räkna därför med att STCC snart också åker på E85 eller ren etanol.
I BTCC körs redan flera bilar på etanol och i VM-serien, WTCC, kommer etanolen att prövas nästa år. Och i de flesta nationella racerbilsmästerskap finns redan, eller är på väg att införas, regler som tillåter etanol och/eller diesel. Och ingen lär väl ha missat att Audi vann årets 24-timmarslopp på Le Mans med sin V10-diesel och att franska Peugeot nästa år utmanar Audi med sin V12-diesel i en sportvagnsprototyp.

IRL-bilarna körs på ren metanol, men från och med nästa säsong är det etanol som gäller.

De bullriga V8-motorerna i två av de största formelbilsklasserna rent internationellt, amerikanska IRL (Indy Racing League) samt Champ Cars har sedan urminnes tid bara körts på ren metanol. Men även jänkarna är miljömedvetna så från och med nästa säsong körs alla IRL-bilar på ren etanol och Champ Cars kommer att följa exemplet.
I motorsportens spjutspetsklass, Formel 1, har man just antagit ett nytt motorreglemente och i detta finns redan implementerat speciella regler för hur F1-bilarna ska kunna använda så kallad regenerativ energi. Alltså ta till vara spillvärme från avgasrören eller utnyttja bromsenergin för att ladda batterier och med strömmen driva en elmotor.
Sätten att göra en F1-racerbil mer miljövänlig är otaliga och samhället kommer att få god draghjälp i miljöarbetet av alla de påhittiga, kunniga och kluriga ingenjörerna i Formel 1.
Drivande i miljöarbetet i bilsportens internationella samfund är Internationella Bilsportförbundets president, advokaten Max Mosley. Han har länge predikat för de nationella bilsportförbunden om grön motorsport och som av en ren händelse kommer Mosley till Karlstad i slutet av veckan för att hålla ett föredrag om miljöarbetet och den framtida motorsporten. Faktisk dyker Mosley upp i Karlstad samma dag som Sveriges första miljöbilsrally, Gröna Svenska Rallyt, körs just i Värmland.
Rubrikerna i våra tidningarna och inslagen i olika nyhetsprogram under kommande helg kommer därför med stor sannolikhet att handla mycket om miljövänlig motorsport, Max Mosley samt Gröna Svenska Rallyt.
Det är i så fall på tiden. För motorsporten har jobbat miljömedvetet under många år redan.