Det är en mycket kuperad liten slinga jag provkör. Den brantaste knäppen för tankarna till Nürburgrings nordslinga i miniatyr. Slingan jag kör heter ”Dynamic course” och mäter bara 866 meter.
Att den är så kort beror på att detta inte är en racerbana (även om man nog kan ha nästan lika kul som på en sådan), utan en testbana. På en testbana vill man sätta förare och chassi på så många prov som möjligt på så kort tid som möjligt. Dessutom ska övningsledaren kunna överblicka allt.
Banarkitekten Jonas Jarlmark Näfver är specialist på fordonsdynamik med 15 års erfarenhet från racingvärlden. Han utgick från vilka övningar – och därmed rörelser – han vill få bilen att beskriva, och lät sedan datorn rita ut en simulerad vägsnutt under en simulerad bil. Det är den asfalten vi beträder nu.
”Känslan att se banan i verkligheten exakt som man ritat den är fantastisk”, säger han.
Jag frågar om inte avåkningszoner som på Paul Ricard, där asfalten fortsätter i avvikande färg, är idealiskt på ett träningsområde. Som riskminimerare alltså. Tydligen spelar asfaltkontots storlek in här samtidigt som naturen också gör övningarna mer realistiska. Avåkningszoner (sandfållor) finns, och medvetna doseringar hjälper också till att styra fordon på villovägar rätt, förklarar Jonas Jarlmark Näfver.
Ett angränsande parti slingor går under namnet ”Test area” där huvudfokus ligger på en stor yta för undanmanöverprov i mitten med anlöpsträckor vid sidan av. Dessa har medvetet lutats mot centrum för att hjälpa testbilar att bygga fart inför provet i mitten.
Helt utan motor har man ändå cirka 40 km/h in i ”älgen” eller vad man nu riggat upp. En stor cirkel (radie 50 meter) finns också att träna drifting på – eller något mer seriöst, får man anta.
Man kan också göra många egna varianter på svängar och slingor efter egen smak. Något rallytalangen Fredrik Åhlin intygar då han just här tränade vägbyten inför asfaltdeltävlingen i Alsace, Frankrike i höstas.
Men något vi på ams gärna hade sett är filer i olika ojämnhetsgrad att utvärdera fjädring på. Typ som i Boxberg i Tyskland. Sådant är vi inte bortskämda med i Sverige. I framtiden kanske? Något som är under planering är däremot en terrängbana, berättar vd:n Peter Olofsson, som ser kommunikationerna via Arlanda och närheten till Stockholm som anläggningens verkliga styrka.
