Audis stora modell A6 kom 2004 och fick facelift 2008, så snart är det dags för generationsskifte. Uppgifterna om premiär på Parissalongen var överoptimistiska, men räkna med att få se den i slutet av året.
Nya Audi A6 förnyas ganska försiktigt till det yttre, det kan man uttyda trots Audis sedvanliga psykedeliska maskering.
I princip vet vi det mesta om nya generationen Audi A6, eftersom systermodellen A7 redan är offentlig. Enkelt uttryckt är bilarna nära syskon, med skillnaden att A7 Sportback är en kombicoupé medan A6 är en konventionell sedan – samt regelrätt kombi med tillnamnet Avant.
Jämfört med gamla A6 blir den nya lite längre (plus 25 millimeter) och får ett större axelavstånd (plus 7 = 291 centimeter). Liksom hos A4/A5 och A7 har framhjulen flyttats framåt och motorn bakåt, vilket ger ett märkbart kortare överhäng fram, samtidigt som det påverkar viktbalansen till det bättre.
I och med att A6 får den nya framvagnen från A4/A5/A7, har främre överhänget minskats, och 7 cm ökat axelavstånd ger bättre benutrymme i baksätet.
Audi arbetar hårt med att sänka vikten hos alla nya modeller, och trots en liten förstoring av karossen, blir nya A6 lättare än sin föregångare. Byggtekniken som kallas ASF II (aluminium and steel spaceframe) ger ett grundchassi som enligt vissa uppgifter väger hälften av ett rent stålchassi, samtidigt som det är 1,5 gånger mer vridstyvt.
Metoden ger stora viktbesparingar utan att priset skjuter i höjden som för storebror A8, vilken genomgående är uppbyggd av aluminium. Prisskillnaden mellan A7 och A8 är runt 400.000 kronor.
Bakpartiet verkar bekant, kanske lite väl bekant – här luras nog Audi. Mer sannolikt är att bakvagnen ser ut som på Christian Schultes illustration medan.
Inuti nya A6 hittar vi, liksom i A7 Sportback, en hel del komponenter från A8. Det betyder bland annat att manöversystemet MMI blir enklare att använda. Väljer man integrerad navigator får man fotorealistiska kartbilder och inbyggd uppkoppling mot Google Earth.
Motormässigt får nya A6 (med Avant) samma V6:or som i A7 Sporetback. Dieseln 3,0 TDI är helt ny och sänker förbrukningen väsentligt jämfört med föregångaren. Motorprogrammet kompletteras med snåla fyrcylindriga TFSI, som är en bensinturbo med effekt från 180 hästar, och TDI som är dieseln och ger från 143 hästkrafter.
Samtliga nya A6 får start/stopp-system, som enligt mätnormen NEDC kan ge upp till tio procent förbrukningssänkning.
I basversion är A6 framhjulsdriven, men som tillval (alternativt standard på vissa versioner) finns quattrosystemet, som moderniserats med elektronik och har grundfördelningen 40/60 av kraften mellan fram- och bakaxeln. Som tillval i quattrosystemet finns en elektroniskt styrd diffbroms på bakaxeln.
De fyrcylindriga motorerna kombineras standardmässigt med sexväxlad manuell låda och de kompletteras med steglös Multitronisc-automat och den sjustegade dubbelkopplingslådan S-tronic.
Publikpremiär blir det alltså med största sannolikhet i slutet av året, men långt innan dess lär vi får veta mera om den nya större, men lättare A6-familjen. Leveranserna startar i början på nästa år.
Spionbilder: Automedia.
