Porsches sportsuv Cayenne har tappat hälften av sin försäljning på senare tid, men på Genèvesalongen i mars står den nya generationen – slankare, lättare och mer miljöpolitiskt korrekt. Här avslöjar vi det mesta om nya Cayenne.
Nya Cayenne visar tydligare släktskapet med Porsche och ger ett lite nättare intryck genom lägre profil och större axelavstånd. Luftintagen i fronten är också mindre än hittills. Detta är Cayenne Turbo som har fyra ribbor i grillen, medan övriga versioner har två. (Illustration: Schulte Design.)
Porsche Cayenne har ett stort problem, bokstavligen: den är väldigt stor – och det syns. I dessa tider när alla talar miljö kopplas stora klunsiga suvar automatiskt ihop med extremt törstiga motorer och hemska utsläpp av koldioxid och andra växthusgaser. Detta är utan tvivel ett avgörande skäl till att Porsches suv har tappat mer än 50 procent i försäljning under första kvartalet av företagets verksamhetsår (augusti – oktober 2009).
För produktutvecklarna hos Porsche har det alltså handlat om att få Cayenne att framstå som mindre klumpig. Dessutom var uppgiften att göra den "mer Porsche". Spionbilder på helt omaskerade testbilar visar att formgivarna lyckats förändra intrycket en hel del, och det beror till stor del på att hela bilen är lägre och har fått axelavståndet förlängt med 40 millimeter. Därmed har proportionerna ändrats så att bilen ser mindre "klossig" ut.
Bakljusen är uppdelade med en del integrerad i bakluckan, vilket tillsammans med mer markerade skuldror över hjulhusen ger ett bredare och lägre intryck. Dessutom är bakfönstret kraftigare vinklat, och axelavståndet har ökats med 40 millimeter. Allt för att få Cayenne att se mindre stor och klumpig ut.
Bidragande är också att bakrutan är mer välvd och lutar mer samtidigt som bakljusen nu dels är utdragna runt karosshörnet, dels är till hälften inbyggda i bakluckan. Det ger ett bredare intryck rakt bakifrån. Trots den kraftigare lutningen på bakfönstret har bagageutrymmets volym ökats med 120 liter till 670, vilket betyder det rymmer exempelvis fyra golfbagar.
I fronten har luftintagen minskats märkbart, och formen på motorhuven och strålkastarna visar tydligare släktskapet med den omisskännliga klassikern 911.
Nytt på samtliga Cayenneversioner i nya generationen är att baksätet är skjutbart 16 cm i längsled och att ryggstöden är individuellt lutningsbara plus/minus sex grader.
Förutom de designmässiga ändringarna var högsta prioritet vid nykonstruktionen att sänka vikten för att minska bränsleförbrukningen. Nu kan vi avslöja att Cayenne S (med V8-motor) har bantat bort hela 180 kilo jämfört med nuvarande generation. Det har möjliggjorts genom omkonstruktioner och nya material på många ställen i bilen.
Med mera aluminium i hjulupphängningar och andra chassikomponenter har nya Cayenne lättat med 66 kilogram och i dörrarna gick det att skala bort hela 39 kilo. Elkablarna i en bil väger också en hel del, och med smartare lösningar har Porsches tekniker bantat kabelstammen med tio kilo.
Dessutom har Porsche insett att ytterst få Cayenneägare kör bilen i terräng, och därför har man slopat lågväxeln i fördelningslådan, vilket också bidragit till att bilen blivit nära tio procent lättare. Den vanliga växellådan är i samtliga versioner en åttastegad automatlåda.
Dock är Cayenne fortfarande en tungviktare på vägarna, med en tjänstevikt på lite över två ton hos samtliga versioner.
Denna bantningskur tillsammans med stopp/start-automatik och diverse finslipningar i motor och transmission har lett till att bränsleförbrukningen minskats med upp till 23 procent och CO2-utsläppet med 26 procent som bäst. Det betyder att tre av de fem motorerna i programmet ger en förbrukning i blandad körning på under 10 liter per 100 kilometer. Två av dessa kommer också under 200 gram i CO2 per kilometer.
Samtidigt med premiären för den nya generationen Cayenne visas också Porsches första hybridmodell. Det är en Cayenneversion som drivs dels av en kompressormatad V6-motor på 333 hästkrafter, dels en elmotor på 37 kW (50 hk). Det ger en total effekt på 380 hästkrafter och trots det ska Cayenne S Hybrid klara sig med 8,2 l/100 km i blandad körning. Och då handlar det om en fyrhjulsdriven bil med en tjänstevikt på dryga 2,1 ton. Den är därmed snålast i hela Porsches modellprogram.
Den som inte vill betala minst 70.000 euro för hybridversionen kan komma lite lindrigare undan genom att välja V6-motorn på 3,6 liter utan turbo, som i nya generationen ger 300 hästar (förut 290). Cayenne S bjuder på 4,8 liters V8 med 400 hästkrafter (förut 385) och i Cayenne Turbo får man hela 500 hästar ur vinkelåttan. Betydligt snålare går dieselversionen, som lånar V6-motorn på tre liter och 240 hästar från kusinen VW Touareg.
Nya Cayenne kommer liksom tidigare att tillverkas i två steg: grundkarossen byggs i Bratislava i Slovakien parallellt med Audi Q7 och Volkswagen Touareg medan slutmonteringen görs i Porsches fabrik i Leipzig i östra Tyskland.
Världspremiär för nya Cayenne blir det på Genèvesalongen i början av mars, och försäljningen i Europa börjar under maj månad.
