Nya uppgifter har läckt ut om nästa generation Corvette, som kommer 2011. Bland annat kan vi utläsa att Corvette med hög sannolikhet får en transmission med dubbelkoppling – samt kanske även fyrhjulsdrift från svenska Haldex!
Nya super-Corvetten ZR-1 presenteras i Detroit i januari. Den kompressormatade LS-9 motorn ger cirka 650 hk. Men längre än så med enbart bakhjulsdrift blir svårt att gå. Därför funderar GM på att ge Corvette fyrhjulsdrift – från Haldex! KLICKA FÖR STÖRRE
I samband med att bilarbetarfacket UAW redovisade sitt avtal för medlemmarna har man också gett ut detaljerad information om General Motors framtida produktion. Syftet har varit att visa för fackmedlemmarna att produktionen verkligen stannar kvar i USA, men på köpet har vi fått en tydlig redovisning av kommande modeller.
Bland annat har vi kunnat utläsa att nästa generationsskifte av Corvette och Cadillac XLR blir 2011/2012. Bilarna ska även fortsättningsvis byggas i Bowling Green, Kentucky. Men på en annan sida i UAW:s redovisning hittar vi uppgifter om transmissionsfabriken i Toledo ska bygga en ”RWD DCT for NG Corvette will be allocated (2012)”.
Om vi ska försöka oss på en sannolik tolkning av förkortningarna innebär det att fabriken ska bygga en transmission för bakhjulsdrift (RWD) med dubbelkoppling (DCT, Double Clutch Transmission) för nästa generation (NG) Corvette.
Tekniken med dubbelkoppling har använts av främst VW/Audi under flera år men nu kommer Ford-koncernen snart med liknande transmission (”Powershift”) och även Chrysler ska bygga dubbelkopplingstransmissioner. Bland sportbilstillverkarna kan vi konstatera att det länge florerat rykten om att Porsche ska komma med dubbelkoppling och snart får vi även se en sådan till BMW M3. Att även Corvette hoppar på tåget med de snabbväxlande transmissionerna med dubbel koppling är alltså inte allt för osannolikt.
Inom GM-koncernen är det numera Saab som ska stå för expertisen när olika modeller ska utrustas med fyrhjulsdrift. De lovande resultaten med Haldex nya XWD, och den tillhörande elektroniskt styrda differentialbromsen, kommer först i 9-3 Aero XWD men dyker snart upp i fler GM-modeller.
Haldex elektroniska diffbroms kan utnyttjas för att ge ännu bättre kontroll i kurvorna och den kan blixtsnabbt och automatiskt förflytta drivkraften till det bakhjul som har bäst grepp. Diffen kan också användas för att snabbt häva retursladdar och stabilisera ett fordon vid inspirerad körning.
För folket som utvecklar nästa generation Corvette är detta förstås välkomna nyheter då man har tillgång till teknik som kan ge ett rejält prestandlyft för nästa generation Corvette.
En liten fågel har viskat i vårt öra att Haldex sedan en tid jobbat med en anpassning av sin elektroniska diffbroms till Corvette och även gjort prototyper med fyrhjulsdrift. Om General Motors sjösätter denna teknik i nästa generation Corvette har man en riktig ”Porsche-killer” – vilket förstås är precis det man eftersträvar!
