Här är nya generationen av Jaguars lyxsportcoupé XK. Den är byggd helt i aluminium och magnesium, gör 0 – 100 på 6,2 sekunder och blir första seriebil med fotgängar-krockkudde.

Helt nya Jaguar XK, som efterträder förra XK-serien från 1996, får världspremiär i Frankfurt den 13 september och kommer till Sverige under våren 2006.

Jaguar lovar att den nya XK, som förebådar ”en ny era av spännande sportbilar”, ligger på en helt ny nivå när det gäller prestanda, dynamik, säkerhet, yttre och inre design, utrustning samt byggkvalitet.
Nya XK är ny från grunden. Konstruktörerna har dragit nytta av teknikutvecklingen inom flyg- och rymdindustrin, och den självbärande karossen är sannolikt den mest avancerade aluminiumkonstruktionen i bilindustrin i dag, enligt Jaguar.
Den är också ”den mest avancerade Jaguaren som någonsin konstruerats”.
Liksom på moderna flygplan är XK-karossen limmad och nitad, vilket enligt Jaguar har gjort den 31 procent mer vridstyv, jämfört med föregående XK-modell. Bilen uppes vara minst 180 kg lättare än de främsta konkurrenterna, trots mycket avancerat teknikinnehåll. Tjänstevikten är 1.595 kg, vilket ger ett mycket gynnsamt vikt/effektförhållande med V8-motorn på 4,2 liter.
Motorn arbetar utan turbo och ger 298 hästkrafter vid 6.000 r/min, med maximalt vridmoment på 411 Nm vid 4.100 varv. Det räcker för att klara 0 -100 km/h på 6,2 sekunder. Toppfarten är begränsad till 250 km/h.
Växellådan är en nykonstruktion kallad Jaguar Sequential Shift, som kan köras i två olika automatlägen eller växlas för hand med paddelreglage vid ratten. Den är sexstegad och har förutom det normala Drive-läget också ett Sport-läge som bland annat utnyttjar en ”momentan öppning av gasspjället för att bibehålla den ytterst jämna växlingen”.

För designen står Ian Callum.

Nya XK visades först som konceptet Advanced Lightweight Coupé på bilsalongen i Detroit i januari 2005. Aluminiumkarossen är 479 cm lång, 207 cm bred (med speglar) och 132 cm hög. Axelavståndet är 275 cm.
I fronten är stötfångaren och motorhuven utformade som integrerade deformationszoner, och en absolut nyhet är ”pedestrian deployable bonnet” -en krockkudde under motorhuven som på millisekunder blåses upp och höjer motorhuvens bakkant om någon blir påkörd. Genom det ökade avståndet till motorns hårda delar landar den påkörde därmed mjukare, vilket i experiment har visat sig mycket effektivt för att minska påkörningsskador.
Ytterligare en säkerhetslösning är aktiva nackstöd som skyddar mot pisksnärtskador och – som tillval – ett radarsystem som söker av vägen framför bilen och varnar vid risk för kollision samt aktiva strålkastare som följer rattutslaget och ger bättre upplysning i kurvor.

Nya XK bjuder på många nyheter invändigt.

Bland andra tekniska nyheter märks nyckellösa dörrlås och start/stoppknapp i stället för tändningsnyckel, display med däcktryckinformation och central pekskärm för enkel inställning av klimat, ljud, navigation och telefon.
Bromssystemet är vidareutvecklat och ABS-elektroniken fördelar bromstrycket separat för varje hjul, vilket sägs ge möjlighet till större rattutslag under maximal inbromsning.
Försäljningen börjar tidigt 2006. Några priser har ännu inte uppgivits.
Senare i höst följer uppgifter om den cabrioletversion som ska presenteras under våren 2006. Hittills har cirka 70 procent av alla XK-köpare valt cab-utförandet.