Äntligen är det allvar: Audi A1 är serieklar och premiärvisas på Genèvesalongen i början av mars. Den siktar på en yngre publik och på konkurrenterna Mini och Alfa Mito. Svensk säljstart blir det i maj.
Nu skärps kriget mellan Audi och BMW: A1 är mycket välutrustad premiumbil i ungefär samma storlek som Mini, med miljömedvetna drivlinor och multimedialösningar om riktar sig till en ungdomlig publik.
Första gången vi såg Audi A1 var hösten 2007 i Tokyo, då den designmässigt kom att förknippas med den aluminiumfärgade takprofilen. Den kallades Metroproject Quattro och var en hybrid med vanlig motor fram och elmotor kopplad till bakhjulen.
Nästa framträdande var på Parissalongen 2008, då den hette A1 Sportback Concept. Också den var en hybrid, men enbart framhjulsdriven av en bensin- och en elmotor, vilkas samarbete styrdes elektroniskt. Namnet Sportback indikerar att den hade femdörrarskaross.
Utmärkande för A1 är takbågen i avvikande färg som fanns redan på första konceptet 2007. Den kan även beställas i annan färg än silver.
Och nu är den alltså helt färdig. Audi A1 finns att beskåda på Genèvesalongen första veckan i mars, och försäljningen startar strax efter på vissa marknader i Europa. I Sverige kan A1 beställas från maj, men leveranserna börjar först i slutet av augusti.
Audi A1 är vid premiären en tredörrars halvkombi, 395 cm lång, 174 bred och 142 hög. Axelavståndet är 247 centimeter. Det betyder att den något större än konkurrenten Mini men kortare och aningen lägre än Alfa Romeo Mito.
A1 är 25 cm längre än vanliga Mini men har nästan exakt samma axelavstånd, 247 cm. Bagageutrymmet hos A1 sväljer 267 liter, mot Minis 160 liter.
I pressmaterialet talas inte om någon femdörrarsversion och inte heller om någon hybrid, men det är knappast spekulativt att påstå att båda varianterna kommer så småningom.
Audi ägnar stort utrymme i sin förhandsinformation åt de mångsidiga infotainmentlösningarna och möjligheterna att individualisera främst inredningen genom egna val av material och färger. Det är helt klart att den här modellen vänder sig till en yngre publik än övriga Audimodeller. De kundgrupper man siktar in sig på är "unga, urbana och livsstilsorienterade". Enligt Audi är de "intresserade av design, musik, mode och sport", och "en stor andel är kvinnor".
Interiören är omisskänligt Audi med föredömlig ergonomi när det gäller läsbarhet och greppvänlighet på förarplatsen. Många dekordetaljer, bland annat ringarna runt luftutblåsen, kan väljas i en mängd olika färger, exempelvis glansvitt, titangrått, wasabigrönt och amulettrött.
Så förutom att Audi som vanligt betonar byggkvaliteten och premiumkänslan, så talar mycket om de olika ljudanläggningar som erbjuds (upp till tio kanaler, 465 watt och 14 högtalare) och möjligheten att koppla in yttre ljud- och bildspelare. Väljer man häftigaste navigatorn får man en hårddisk på 60 gigabyte som dels hyser kartmaterialet, dels ger plats för 20 gigabyte musik eller film som man själv laddar in.
Audi A1 är den minsta och lättaste Audin (väger från 1.045 kg) och följdriktigt är det "downsizing" som gäller på motorsidan. Man eftersträvar minsta möjliga bränsleförbrukning och här bidrar flera tekniska lösningar:
# Två bensinmotorer erbjuds, båda med direktinsprutning och turboladdning. Cylinderovolymen är 1,2 respektive 1,4 liter.
# Samtliga fyra motoralternativ har standardmässigt start/stopp-automatik, och det gäller även med dubbelkopplinglådan S-tronic.
# Batteriet återladdas av bilens rörelse vid fritullning och bromsning, vilket medger att generatorn kan frikopplas vid acceleration.
# Kylvattnet cirkulerar inte runt vevhus och cylindrar vid kallstart, vilket snabbar på uppvärmningen av oljan och därmed minskar friktionsmotståndet.
Sammantaget betyder det här att A1 har en bränsleförbrukning på mellan 3,8 och 5,4 liter per 100 kilometer. Den lilla bensinmotorn ligger under miljöbilsgränsen med 119 gram CO2 och detsamma gäller 90-hästarsdieseln, som släpper ut 99 gram.
Motorspecifikationer och prestanda presenteras i faktarutan efter texten.
A1 är fyrsitsig och har gott om plats på bredden i baksätet. Stolarna kan fällas var för sig, och i mitten man man öppna en genomlastningslucka. Fälls alltihop ner, ökar bagageutrymmet från 267 till 920 liter. Rymliga förvaringsfickor finns både i dörrarna och i sidorna i baksätet.
Alla motorerna utom den stora bensinaren kombineras med femväxlad manuell växellåda. Version 1,4 TFSI på 122 hästkrafter är standardmässigt kopplad till en sexväxlad manuell låda men kan också beställas med den sjuväxlade dubbelkopplingslådan som hos Audi kallas S-tronic och hos Volkswagen DSG. S-tronic kan köras som automat eller handväxlas med golvspak eller rattpaddlar, de senare ett tillval.
I automatläget kan man välja körprogrammet D, som spar maximalt på bränslet, eller program S som i sport, vilket alltså betyder mer temperament genom att högre motorvarvtal tillåts. I S-tronic ingår också "hillholder" som underlättar start i backe.
A1 har medvetet givits en sportig karaktär och i det ingår en extra direkt styrning och en chassisättning som minimerar krängning och därmed enligt Audi bidrar till körglädjen. Man kan anta att det är en av punkterna där A1 skiljer sig från sin kusin VW Polo, som bygger på samma plattform.
Audi A1 på skiss-stadiet.
En extra intressant lösning som ytterligare lär bidra till underhållningsvärdet när vägen kurvar sig är en sorts diffbroms på framhjulen; när det kurvinre hjulet avlastas vid snabb kurvtagning, griper elektroniken in och ger just den hjulbromsen ett lätt ingrepp. Överskottskraften flyttas till det kurvyttre hjulet, och bilen styr in mer exakt, med mindre understyrning. Resultatet är att den objektiva säkerheten i kurvtagningen ökar, samtidigt som bilen också subjektivt upplevs som följsammare och mer neutralstyrd, trots en viktfördelning på cirka 62/38 mellan fram- och bakaxel.
När alla fakta för nya Volvo S60 släpptes på tisdagen, visade det sig att den har motsvarande kurvfunktion med hjälp av antisladdelektroniken. Volvo kallar systemet "corner traction control" och påpekar att det underlättar instyrning i en kurva samtidigt som det markant förbättrar drivgreppet vid utgången ur kurvan. Man slipper risken att det drivande innerhjulet spinner loss, vare sig man hårdkör på torrt underlag eller tar det varligt när det är halt.
Audi A1 kan beställas i Sverige från början på maj i år, för leverans i slutet av augusti. Två utrustningsnivåer tas in och de kallas inte Attraction och Ambition som i Tyskland utan vi får en välutrustad basversion och en version med sportpaket.
A1 Bas har all den utrustning man betraktar som naturlig hos en premiumbil, till och med låsbara hjulbultar.
Väljer man Sportpaketet får man djupare skålade sportstolar, båda höjdställbara, läderklädd sportratt, sportchassi, 16-tums lättmetallfälgar, avancerad färddator och inredning med aluminiumdekor.
Det kommer också att finnas flera "mediapaket" med utrustning som rör ljud och bild och ett paket kallat "proline" och ett "teknikpaket". Mer exakt information om dessa utrustningar kommer Audi Sverige att meddela senare.
Några svenska priser finns ännu inte fastställda. Audifabriken uppger endast att "instegsversionen" ska kosta cirka 16.000 euro. Huruvida det är ett rent grundpris, exklusive nationella skatter och avgifter, framgår inte.
